中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月21日，中铁北京局承建的苏州北站地铁7、14号线东7-1、西7-3基坑主体结构顺利封顶。这一节点标志着项目历时200余天的高风险基坑施工全部结束，施工过程中将既有地铁2号线结构最大变形精准控制在7.8毫米内，为后续盾构接收和站房主体施工创造了条件。

东7-1、西7-3基坑分别位于既有2号线东西两侧，是全线风险最高、难度最大的基坑项目。最大开挖深度25.8米，基坑围护墙体与既有地铁结构最近距离仅1.1米，属于超近接施工。项目团队联合科研机构开展槽壁稳定性验算，采用MJS高压喷射、双液注浆等工艺提前加固地层。施工期间在既有线布设近300个监测点位，实行自动化监测与人工复核双重管控，配备钢支撑轴力伺服系统动态调整基坑受力状态。

在超近接、软弱土层的条件下将既有结构变形控制在毫米级，其意义不仅在于一座车站的建设，更在于为城市密集建成区的地下工程提供了可量化的安全标准。