6月22日，随着一榀重达280吨的钢箱梁起吊至70米高空并与主缆吊索精准连接，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥首榀标准节段钢箱梁成功安装到位。这标志着厦金大桥关键控制性工程——刘五店航道桥正式进入大规模架梁施工阶段，为实现海中主线桥梁通车目标奠定了坚实基础。

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厦金大桥（厦门段）总设计师、全国工程勘察设计大师孟凡超带领设计团队，始终坚持“从工程中来，到工程中去”的理念。针对桥址区风速大、风环境复杂等特点，团队在设计之初即开展多轮方案比选与风洞试验验证，最终采用带内倾45度裙板的水平稳定板作为主梁抑振措施，使主梁颤振临界风速超过104米/秒，确保大桥安全耐久，为实现超级工程的百年品质提供了坚实保障。

由厦门路桥工程公司建设、中交公规院设计的厦金大桥（厦门段）起于厦门市环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，线路全长19.725公里。全线采用高速公路标准，双向八车道，海中主线桥梁设计速度100公里/小时。

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刘五店航道桥为五跨连续三跨吊钢箱梁悬索桥，主跨928米，全长1948米，是福建省首座全离岸式海中悬索桥，也是省内最大跨径桥梁。大桥主梁宽48.2米，梁高4.5米，标准节段长13米，共划分154个梁段。其中，112段段由缆载吊机吊装，其余节段组拼成10榀零号块与4榀边跨大节段，采用浮吊吊装。

此次吊装的梁段位于主跨跨中，重达280吨，由缆载吊机提升至70米高空与主缆吊索精准连接。首榀节段的成功安装，标志着刘五店航道桥正式进入大规模架梁阶段，为海上主线桥梁早日通车打下了坚实基础。