连日来
西渝高铁全线建设多点发力
站房、桥梁、隧道等各项工程
接连取得新进展
建设现场捷报不断
一起看看最新动态
达州南站
近日
成达万、西渝高铁关键枢纽
达州南站
站房金属屋面工程顺利完工
较原定计划提前26天
这一关键控制性节点的圆满收官，标志着站房主体屋面施工任务顺利完成，项目建设正式迈入外立面幕墙、室内装饰装修及机电配套施工的全新阶段，为顺利通车筑牢了坚实基础。
达州南站坐落于达州市高新区，车站总建筑面积约5.3万平方米，设置7台16线，采用“上进下出”人性化客流组织模式，可实现旅客无风雨换乘、高效便捷出行。
（达州南站效果图）
项目创新采用模块化组装、单元化装配式施工工艺，通过多轮工艺试验、细节优化，精准还原“神鸟展翼、通达天下”的设计造型。目前项目整体施工进度平稳可控，已完成总工程量75%。
必丰庙特大桥
6月20日
西渝高铁必丰庙特大桥顺利合龙
标志着西渝高铁广安至合川东段
箱梁架设任务全部完成
据了解，西渝高铁广安至合川东段需架设箱梁609孔，此次贯通架梁的广安至合川东段，全长44.3公里，沿线地处川东丘陵山区，地形起伏大、沟谷切割深，20‰以上大坡度架梁达170孔、最远运距达39.6公里，同时面临上跨既有沪蓉高速、襄渝铁路等特殊工况，施工难度较大。
为确保架梁施工安全有序，建设者组建专项技术攻关团队，投入智能化架桥机、运梁车自动驾驶系统、云端实时监控平台等先进设备，实现运梁—提梁—架梁—对位—落位全流程精准管控。针对大坡度架梁、隧道口狭小空间作业等技术瓶颈，技术团队反复推演施工流程，创新采用“坡度自适应架梁工法”，严格落实“一孔一方案、一工序一交底”制度，全过程盯控支座安装、梁体线形控制等关键环节，确保每一片箱梁架设“零误差、零隐患”。
北屏隧道
6月23日
经过建设者1230天的艰苦鏖战
西渝高铁北屏隧道顺利贯通
为全线如期贯通奠定了坚实基础
北屏隧道地处重庆市城口县，隧道全长7582米，最大埋深765米，洞身穿越炭质板岩、硅质板岩、粉砂质板岩、凝灰质砂岩等多种复杂岩层，地质结构软硬交错、变化频繁。施工区域面临顺层偏压、岩爆、低瓦斯等多项不良地质风险，多重复杂工况交织，极大增加了工程施工与安全管控难度。
项目始终坚持生态优先、绿色建造理念，将生态保护贯穿工程建设全过程，全力打造绿色生态高铁工程。在隧道进洞施工环节，项目创新采用新型组合支护工艺替代传统开挖模式，最大限度保留原始山体地貌与植被生态，实现进洞施工生态“零开挖”。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市、广安市、重庆市合川区、北碚区引入重庆枢纽重庆西站，设计时速350公里。目前，西渝高铁康渝段正加速推进，隧道已贯通56座，桥梁下部结构完成217座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。
西渝高铁建成通车后，将与已运营及在建的多条干线铁路互联互通，进一步完善中西部地区高速铁路路网结构，极大便利沿线群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、加快形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心
图 文： 胡志强 谢朝昆 陈连位 田培森
编辑：任思佳
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