来源：市场资讯
（来源：太原市）
搭人拉货一起上，公交车创收蹚新路，再不惧免费乘客多票款少，改换公交车只能拉客的传统思路，用物流货运突破越跑越亏损的怪圈。近几年来，太原在两条长距离公交车上，尝试货客一体公交运输模式，获得了巨大成功。
6月23日，太原往返娄烦985路公交车开通，公交车搭载一车乘客，如果全员购票，票款收入也就四五百元，抵扣人员车辆充电成本，所剩利润薄得可怜，能保本不赔钱就了不起了。
然而，面临的现实却是，65岁以上老人、1.2米以下儿童、残疾人、献血者免费乘坐，虽然出现成群结队的候车场面，看着乘客人山人海好不热闹，但大多是闲来无事的老年人，来享受免费乘车的福利待遇，司机拉一车人行驶两个小时，从太原市区到娄烦县城，多数老年人不买票，所能收到的票款屈指可数，还不及充电成本开销，更别谈付司机工资车辆折旧费用了。
公交车昼夜行驶，搭载免费乘客多，跑得欢未必多挣钱。随着城市老龄化加剧，财政补贴极为有限，公交车如何创收相抵人员车辆成本开销？成为维持长效运营的关键。
国内众多城市直面公交行业亏损：有的拉大发车间距，减少发车趟数，杜绝加班多跑趟次，降低能源消耗人员工资支出，大幅控制运营成本；有的优化合并线路，分流司机待岗，甚至线路停运无法维计。
另一方面，公交车受到网约出租车、订制班车、城际铁路、地铁、共享单车、共享电动车、公共自行车的多重冲击，多元化出行分流大量原来习惯乘坐公交车的市民。如此一来，陷入公交车候车实践越来越长、行驶速度越来越慢、乘客越来越少的恶性循环。
为此，太原试水“公交加物流”的模式，与邮政等物流快递企业合作。在917路往返古交、985路往返娄烦的城际公交线路上，车厢用来载客收票款，底部货仓用来拉运货物，大到成箱物件、小到报纸信件，收取快递费弥补票款不足，为公交车多元化创收增加新渠道。
如此一来，公交车货客兼顾运输，增加了收入来源，将运输功能效益拉满；而邮政物流快递改搭公交车，压缩了物流企业单独派车的运输成本。公交车行驶收费公路，过路费低廉甚至免费的，比物流货车掏过路费更具政策优势。
公交车以货运养客运，确保了营收，减少了亏损，太原模式为全国公交行业发展，起到示范引领的作用。当然，公交车载客载货，是针对车厢内有货仓空间的车厢，对于穿梭市区街巷的普通公交车，没有充足储物空间，就谈不上创收了。
车厢拉人、货仓拉货！如今，行驶在太原市区往返古交、娄烦的公交车，既是搭载父老乡亲进城的免费出行方式，又是昼夜不停的邮政物流转运快线，每隔十几分钟发出一班公交车，高密度发车频次打通城乡时空，将偏僻山区和繁华市区连为一体，有效降低物流运输成本，将公交车服务效率发挥到极致。
有了公交车货客运输新模式，再也不担心乘客票款收入少了，邮政物流快递产出弥补，维持公交成本开销支出有了眉目。
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