计划近期坐轮渡往返新西兰南北岛的人注意：未来两个多月务必随时关注轮渡信息更新。
新西兰国铁（KiwiRail）旗下Interislander渡轮服务，从现在起将有长达71天的时间，仅剩一艘渡轮往返库克海峡（Cook Strait）。
业内人士警告，如果这艘唯一仍在运营的渡轮期间发生任何故障，南北岛之间的客运和货运能力都可能受到严重影响。
到底是怎么沦落到现在这个局面，下面就说一说。
国铁旗下曾经三艘船，如今只剩一艘在跑
如果现在登录Interislander官网预订前往南岛或北岛的船票，会发现可供选择的只有一艘——Kaitaki号。
然而，仅仅一年多以前，旅客还有三艘船可以选择。
造成这一变化的原因，要追溯到去年。
2025年8月，服役多年的Aratere号正式退役。
由于两岸港口正在进行升级工程，为2029年即将投入运营的新一代大型渡轮做准备，Aratere已经无法继续泊靠，因此提前退出运营。
随着Aratere退役，Interislander剩下两艘船承担库克海峡运输任务：
Kaitaki号，船龄31年；
Kaiārahi号，船龄28年。
这两艘船都已接近服役寿命，将一直工作到2029年新渡轮投入运营。
“老龄”船舶需要不断维护
由于船龄较高，两艘渡轮都需要定期进行大型维护，以尽量避免突发故障。
KiwiRail通常选择冬季进行年度检修，因为这是全年客流最少的时期。
根据目前安排：
Kaiārahi号正在进行维修，将一直停航至下周一；
随后，从7月18日至9月26日，Kaitaki号又将前往新加坡进入干船坞接受全面检修。
这意味着，从现在开始直到9月底，共有71天时间，Interislander实际上只有一艘船负责整个库克海峡航线。
最大风险：唯一一艘船不能出事
新西兰运输行业协会首席执行官Dom Kalasih表示，未来几个月属于“高风险时期”。
他说，最令人担忧的是，无论是Interislander还是另一家私营运营商Bluebridge的船只，如果突然发生机械故障或停航，都可能导致南北岛之间，出现重大运力阻滞。
国营公司KiwiRail也承认，在只有一艘船运营期间：“任何停航都会造成重大影响。”
如果真的发生意外，Interislander将优先保障生鲜及时效性货物、民生必需品运输和关键供应链运输。
同时，KiwiRail也会协助客户改用其他运输方式，包括去找对手公司Bluebridge渡轮。
如发生Interislander一条船都不能用的情况，母公司KiwiRail还会考虑沿海海运（Coastal Shipping），重新推出的NZ Connect沿海货运服务。
KiwiRail：不考虑租船，报废船舶在印度拆解
对于公众担忧，KiwiRail表示，过去一个财政年度，Interislander有99%的航班按计划完成，显示近年来加强维修保养已经取得效果。
公司表示，这次冬季维护计划早已提前通知客户及物流行业，因此不少企业已经提前调整运输安排。
至于为何不临时租一艘船补充运力，KiwiRail表示并不可行。
公司解释，库克海峡航线条件特殊，涉及船舶规格要求、新西兰海事法规、船员配备和两岸码头兼容性等问题。
因此，无论从技术还是经济角度，临时租船都不现实。
事实上，Interislander近年来一直饱受老旧船队困扰。
2023年1月，Kaitaki号曾在航行途中突然失去动力，引发广泛关注。
2024年，Aratere号又在Picton附近的Titoki Bay发生搁浅事故，再次暴露老龄船队险。
Aratere退役后，被更名为Vega号，并长期停泊在Nelson外海，等待获准进入印度拆解。
就在上周，这艘陪伴新西兰人二十多年的渡轮再次登上新闻。
社交媒体流传的视频显示，Vega号已经抵达印度，即将正式拆解报废。
新渡轮还要再等三年
按照目前计划，新西兰政府订购的新一代专用渡轮预计要到2029年才能正式投入运营。
KiwiRail于2025年底与中国船厂广船国际签订建造合同。根据合同，两艘专门为库克海峡设计的新渡轮预计于2029年开始交付。
根据目前计划，两艘新船预计将分别于2029年和2030年前后投入运营，届时将全面取代目前平均船龄接近30年的Kaitaki号和Kaiārahi号。
在此之前，在未来三年左右时间里，新西兰仍需依靠目前两艘服役近30年的老渡轮维持南北岛之间最重要的海上运输通道。
而未来71天，只要唯一仍在运营的渡轮能够顺利完成每一次航程，库克海峡运输就能维持正常；一旦发生意外，无论旅客出行还是全国物流，都可能面临巨大挑战。
ref:
https://www.thepost.co.nz/politics/361039135/why-interislander-will-be-down-one-ship-71-days-over-next-three-months
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