2012年9月28日，随着去往武汉一辆高铁的飞逝而去，郑州高铁东站正式投入运营。从此，越来越多的郑州人和高铁东站产生了关系，来这里的人越来越多。
2016年12月31日，北三环——金水东路段的东三环高架主线正式开通，标志着东三环开启了高架时代。2017年9月26日，郑州三环快速路完成闭环。2018年11月30日，金水东路——商都路下穿隧道通车，三环路网全部打通。东三环快速路，成为郑州新的城市主干道。
在过去几年，开车从北往南走东三环高架的人，越发感觉很痛苦。大家被堵在东三环与金水东路的下桥匝道口。这个匝道，只能同时并存两辆车。在金水东路的路口，往西，只有一个车道。往东，两个车道。直行，三个车道——这些车辆，大多是去高铁东站的。但由于金水东路是郑州绝对级主干道，等待红绿灯时间很长。这里，经常性发生拥堵。车辆被拥堵在东三环高架上，在早高峰持续拥堵两公里。
被迫堵在这里，必须等待。因为，如果你不下高架，继续直行，就会进入隧道，一直走到陇海快速路。
很多人想：如果这里能建个匝道，直达高铁东站多好？
这个问题，有了着落。
2025年8月15日，郑发改审城市〔2025〕102号文公布，一个叫郑州市东三环跨金水东路至郑州东站新增匝道工程的项目，浮出水面。此项目，由郑州市市政工程建设中心建设。总投资约4.25亿元。
项目位于郑州东站高铁枢纽片区，东三环高架、金水东路、七里河北路、圃田西路合围区域，紧邻高铁场站，部分匝道与铁路并行，施工条件复杂。
这个项目的建设目的就是解决现状痛点：东三环高架车辆往返郑州东站，必须下地面辅道绕行，高峰期严重拥堵；无高架直达东站落客平台通道。
建成后，可实现东三环高架与东站北侧落客平台直接互通，无需下地绕行，大幅缩短进出高铁站通行时间，分流金水东路地面车流。
根据规划，将建设五条匝道：
A匝道：东三环南向往北上桥
B匝道：东三环北向往南下桥
C匝道：东三环高架直达郑州东站北侧落客平台
D匝道：东三环北向东下至七里河北路
E匝道：七里河北路汇入东三环向南地面辅道
其建成后，人们开车北向南走东三环可直接走C匝道上东站北落客平台，不用下地绕金水东路；东站送客完毕后，经D匝道快速进入东三环北向或七里河北路；七里河北路沿线车辆可经E匝道快速汇入东三环向南。
怎么理解这五条匝道呢？
1、匝道A：南向往北 上桥
就是在东三环+金水东路处，直接建个匝道，跨过金水东路，不用过红绿灯，直接通过匝道到东三环的桥面。
2、匝道B：北向往南 下桥
就是在东三环+金水东路处，直接建个匝道，往南跨过金水东路，不用过红绿灯，直接通过匝道到东三环的地面辅道。
3、匝道C：东三环高架直达郑州东站北侧落客平台
这个匝道，是最重要的工程。他全面解决从北往南来的车辆直达高铁东站送人进车站的问题。
大概路线是要跨过铁路线，从东三环到中兴路的方向。
以下，是大概示意：
4、匝道D：东三环 北向东 下至七里河北路
我们知道，现在从北边走东三环高架，如果想去高铁东站东广场，要么从金水东路下桥左拐到金水东路然后走圃田西路往南，要么从金水东路下桥等红绿灯过金水东路走东三环辅道往前走拐弯掉头然后走七里河南路。
这两条路都不好走，特别是后者。
这个匝道，大概率是从东三环高架上引出一个匝道，往东拐弯直接到七里河北路（待修），然后拐弯到圃田西路到东广场。这样，就便利了很多。
示意如下：
5、匝道E：七里河北路 汇入东三环向南 地面辅道
这个匝道，是匝道D的反方向。
解决东广场和中超总片区车流快速导入东三环快速路的问题。
也就是说，相关部门意识到七里河北路的重要性。
但是，我不明白这个匝道如何建。最困难的是这里往南是东三环地下隧道。如何进入隧道呢？那个隧道入口是在七里河北路的北边。需要拐弯？
如果不进入隧道，只到东三环辅道，没意义啊。
以上，是我对这五个匝道的理解。
目前，这个项目进入施工图设计收尾阶段，多项涉铁/防洪/稳评专项评估收尾阶段。但尚未启动施工招标，还未开工。
目前，方案未定，一切以政府最终规划方案为准。
恳请尽快进入施工阶段吧。
不然，下半年胖东来开业后，这一片儿将会堵成一锅粥。
不信，等着瞧！
本文完。
热门跟贴