近日，网上流传着“长沙汽车西站将迁址长沙高铁西站”的消息引发市民热议。湖南省交通运输厅对此进行了回复，表示长沙汽车西站不会整体搬迁至长沙高铁西站综合客运枢纽（以下简称“高铁西站客运站”），原址保持运营。长沙汽车西站目前运营状况如何？和未来的高铁西站客运站是否会采取联营模式？两个站点有何功能区分？7月14日，记者来到长沙汽车西站进行实地探访，目前正值暑运高峰期，车站迎来了不少学生和暑期出游旅客，不少旅客表示，前往县城坐大巴会更方便，而且票价也更便宜。
旅客：去县城不用转车更省钱，大巴比高铁划算
上午9时许，记者来到了长沙汽车西站，进入车站就能感觉到阵阵凉意，车站内外的温度形成了鲜明对比。一楼候车大厅里6排候车座椅上坐满了旅客，一旁的自动售票机旁，也有不少旅客正在购票；二楼的候车大厅里也有不少旅客，检票口上方的电子显示屏上实时显示着即将发车的趟次和时间。
“为什么坐大巴？为了省钱啊。”今年读大三的覃同学是湘西花垣县人，他准备乘坐客运大巴回老家过暑假。他说如果坐高铁回去，只能从长沙南站坐到吉首东站，下了高铁还需要转乘大巴去花垣县；如果坐大巴，汽车西站就有直接到花垣县的大巴车，省去了转车的麻烦。“高铁加换乘虽然比大巴车快一两个小时，但是也贵了50多块钱，对于我来说，感觉还是大巴车更划算一些。”覃同学说。
今年大一的杨萌萌和同学一起购买了去张家界慈利的车票。“我是回家，她是去慈利玩。”杨萌萌说，他们本来想坐早上8点半的大巴车，想着今天既不是节假日也不是周末，票应该很好买，打算到了汽车西站再购票。“没想到这么多人坐车，8点半的车票没了，连10点半的车票也只剩最后一张了。”杨萌萌他们一行三人，最后只能购买了12点的车票。选择坐大巴，最关键的一点还是票价便宜，杨萌萌说，高铁不能直接到慈利县，要从张家界西站换乘大巴去慈利，高铁票加大巴一共要200多块钱了，直接从汽车西站坐大巴只需要88块钱。“并且只要不堵车，大巴车回家只要三个小时，这个价格和时间，性价比非常高了。”杨萌萌说。
怀化人王波刚从外地回长沙，他购买了从汽车西站回沅陵县的车票。“我们沅陵没有高铁站，每次来长沙还是大巴车最方便，而且票价差不多能便宜将近一半。”王波算了一下，从长沙坐高铁到怀化再换乘汽车到沅陵县，差不多要240元，但是大巴车大约只要120元。
两个车站各有分工，后续还将联合运营
长沙汽车西站站长刘波介绍，目前暑运高峰期到来，每天发送旅客量约3000人次，每天运行的客运班线约为300余趟次。“像五一、十一假期，车站最高发送旅客能达到3万人次。”刘波介绍，目前车站有运营班线143条，车站班车主要发往省内益阳地区、常德地区、娄底地区、怀化地区、张家界地区、湘西地区、邵阳地区、娄底地区等。
据了解，长沙汽车西站是长沙西大门重要交通窗口，自1995年投入运营，2015年10月升级为湘江新区综合交通枢纽，集地铁、长短途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通功能于一体。
刘波表示，根据湖南省交通运输厅的官方答复，两个车站一个服务主城区存量客流，一个服务高铁枢纽增量客流，各有侧重、互为补充。长沙汽车西站的定位是服务主城区及周边市民的道路客运枢纽，主要满足主城区旅客就近乘车的需求。而高铁西站客运站则定位为服务高铁换乘旅客的综合交通枢纽，主要承担集散换乘、运输组织、信息服务等功能，核心任务是衔接好高铁下车旅客的中转换乘需求。
记者还了解到，根据规划未来两个车站将进行联合运营，目前长沙龙骧集团正在对联合运营方案进行研究和制定，两个车站将通过联营模式实现功能互补、资源共享，共同服务市民出行。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠
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