深圳新闻网2026年7月20日讯（深圳特区报记者 陈震霖/文 李忠/图）清晨六点，当城市还未完全苏醒，龙华水果批发市场已经热闹起来。林老板的摊位前，一箱箱刚从产地运来的新鲜水果整齐码放，香气四溢。他在这里经营了整整15年，从最初骑着三轮车送货，到后来开面包车穿梭于城市之间，每一次变革都见证着配送方式的迭代。如今，林老板每天要发出二三十趟货，每趟少则几箱、多则十几箱水果，客户分布全市多地的社区水果店，平均配送距离约10公里。过去，这些货主要靠他和店员轮流驾驶面包车运送，从装车、导航、停车卸货到返回，一趟下来常常要花去大半天时间，油费、人工成本也不菲。而现在，他每天会把其中七八单订单交给无人物流配送车，这些车辆无需人工驾驶，自动规划最优路线，准时将货物送达指定门店。“省心省力还省钱，”林老板笑着说，“以前最怕堵车和找不到停车位，现在一键下单，车子自己跑，我就能腾出手来多进几批货。”
类似的场景在宝安区翻身路也在悄然上演。刘先生在这里经营着一家轮胎店，主要面向周边约10公里范围内的汽修店配送轮胎。传统的配送方式十分繁琐：有时候一条轮胎，有时候三四条，每次都要安排专人开车送货，遇到订单零散的时候，车辆空驶率高，成本却一点不低。如今，刘先生换了一种送货方式。一辆无物流人配送车可以一次性装载多个门店的轮胎，在途中根据系统设定停靠最多3个送货点，将不同门店的轮胎一并送达。这辆自动行驶的小车按照预设路线平稳前进，每到一个点位自动停靠，顾客只需扫码取货，整个过程简单高效。刘先生算了一笔账：过去一天要跑四五趟，现在两趟就能搞定，人工成本降低了近一半，时间也节省了三分之一。“以前店员得专门开车去送，店里生意忙起来人手根本不够，现在好了，车自己跑，人留在店里服务顾客。”
十几箱水果和三四条轮胎，货物品类不同，配送场景各异，但背后都指向同一个需求——深圳商户对中短距离配送的日益旺盛的需求。这一需求正被智能网联技术精准回应。近日，深圳市智能网联交通协会发布的半年盘点显示，上半年全市备案常态化上路功能型无人车达1300辆，运营线路2713条，总开放里程突破1.26万公里。这些数字并非冰冷的统计，而是城市物流神经末梢的有机延伸。1.26万公里的开放里程，相当于绕地球赤道约三分之一圈，意味着无人配送车已经织成一张覆盖城市主要区域的高效运输网络。该协会指出，深圳在车辆保有量、运营密度、场景丰富度和治理标准化水平等方面稳居全国首位。从水果到轮胎，从批发市场到汽修店，无人配送车正在渗透进城市物流的毛细血管，让商户们从繁琐的配送事务中解放出来，专注于更核心的经营环节。可以预见，随着技术迭代和政策完善，这种“省心省力还省钱”的配送方式，将成为更多深圳商户的日常选择。
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