你敢信吗，别的地方把高速沿线广告牌当成香饽饽，一块好位置一年就能躺赚二十多万，一整条高速下来，轻轻松松年入几百万。浙江倒好，说拆就拆，放着到手的真金白银不要，转头自己每年还往里搭钱。不少人说浙江这操作看不懂，放着钱不赚不是傻吗？等捋完这笔账你就会明白，这才是真正会做生意的样子。
以前跑长途跑高速的老司机都懂，早年沿线的高炮广告牌一个挨着一个，有的都快歪到护栏边了，看着就悬。这些牌子不起眼，那可都是沿线和服务区的摇钱树。差点的位置一年卖四五万，黄金位置二十万起步，攒上几十块就是几百万的年收入。
浙江从2014年到2016年，整整三年，把国省道沿线的广告牌拆了7.3万块，单单高速公路沿线就拆了9198块。这拆的哪里是牌子，拆的都是实实在在的进项啊，换哪个地方不得心疼好久。
浙江官方说的很实在，本地七山二水一分田，山路本来就弯多坡陡，广告牌多了司机容易分神。遇上台风天，大风一吹说倒就倒，之前也出过砸车砸人的事，这笔黑心钱赚着不安心。说白了，浙江算的不是广告营收的小账，是人民安全的大账。
不光不赚广告钱，浙江还在别的地方倒贴钱。别的地方高速拖车，只会拖抛锚故障出事故的车，浙江不一样，你忘了加油没电了趴路边，都给你免费拖到最近的出口。就杭千高速一条线，施救队一年光是少赚的拖车费就超过五百万，加上人员车辆的开销，整体一年投入超过一千五百万。说直白点，这就是拖车队自己每年掏上千万，给全天下跑高速的司机买了份免费安全保障。
换作一般单位，自己员工天天倒贴给陌生人办事，老板早就喊停控成本了吧。浙江不光没喊停，还把这种倒贴服务从拖车队延伸到了收费亭，连小事都给你考虑得明明白白。
之前新安江收费站遇到过一辆超重0.8吨的挖掘机，换别的地方超重就是超重，直接劝返没商量。收费员一查发现，是履带缝里塞满了厚泥巴才超的，二话不说拿上铁锹就帮着敲泥巴，敲完重新称刚好达标，直接放行。拉生鲜的绿通货车，核对完资料符合政策，直接免通行费，一点不磨叽跟你扯闲篇。
杭千高速二十五个收费站，就去年一年，收费员自己掏腰包给忘带够钱的司机垫通行费，一共垫了1377次，累计超过十万块。班长胡江伟一次垫得最多，一千零四十块，司机当场就愣住了，这么大一笔钱，你就不怕我不还？胡江伟摆摆手说没事，公司后来干脆定了规矩，员工垫的钱要是司机不还，公司全额兜底。结果一整年下来，这条兜底条款一次都没用到，1377次垫付，所有司机一分不少全还清了。
不少人说，这种玩法风险太大了，万一碰到存心赖账的，那不就是吃亏吗，长期根本撑不住。这话其实没说错，要是只靠收费员个人自觉，换别的地方确实撑不了几年。浙江厉害就厉害在，不是靠个人善意撑着，是把个人的善意用公司托底接住，做成了一套能一直转下去的机制。这点真的比单纯讲人情要高明太多。
拆广告牌亏的，免费拖车亏的，垫钱兜底亏的，加起来实打实是上千万的窟窿，好好做生意为啥非要往里搭钱呢？答案其实就藏在服务区的营收账里。
桐庐服务区今年二月到四月，客流突破了三百三十一万人次，营收同比涨了百分之二十九，靠的就是一个免费开放的巨型浴缸。十二米宽十四米深，能装一千吨水，里面游着黄金鲹护士鲨，还有真人美人鱼一天演好几场，不用预约免费看，谁路过不想停下来歇歇脚打个卡。
嘉兴服务区高峰期单日营业额能冲到一百二十万，一天进区人数超过十万，物价还跟城里超市一个价，矿泉水两块钱，方便面三块五，一点不宰客。结果你猜怎么着，浙江沪杭甬高速的通行费收入，还拿过全国第一，一点没少赚。
这笔账摆在一起就太清楚了，少收的钱免掉的费用，都留在了司机口袋里，司机愿意停下来消费，最后又变成了服务区的营收整条路的收入。说白了就是把原先“管着司机”的老思路，换成了“服务司机”的新思路。看着拆广告牌砍收入是在做减法，实际上是给整条高速产业链做加法。
这套模式能跑通，也离不开浙江本身的底子，本身经济体量大车流量足，才有底气做这么彻底的免单和垫资，换成财政紧张的省份，确实学不来这么彻底，这点也得实话实说。
其实跑过这么多高速就会明白，高速公路赚的从来都不只是过路费，赚的是司乘人员愿意再来一趟的信任。路修得再宽再好，最后能不能留住人，拼的还是把人放在心上的那份实打实的用心。你跑高速的时候，遇见过什么让你印象深刻的暖心事吗？
参考资料：央视新闻 浙江不赚高速广告黑心钱 每年倒贴千万升级出行服务
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