（来源：南湖晚报）
转自：南湖晚报
N晚报记者 陈 强
海盐县委报道组 董仕渊
通 讯 员 王中鹏
本报讯 昨天上午，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥最后一节预制墩身在海中顺利架设到位，标志着大桥海盐段下部结构全面完工。这项预制墩身工艺在杭州湾跨海铁路大桥的应用，为全球跨海铁路桥领域首次，实现了我国跨海铁路桥梁建造技术的重大创新，为国内外同类跨海工程提供了可复制的施工经验。
昨天早晨7时，距离海盐海岸线约1.3公里的海面施工平台一片繁忙。随着起重船缓缓起吊，一节高12米、重达762吨的预制墩身平稳升空，经过约2个小时精准对位，构件顺利落在大桥14号墩墩基上方。
“预制墩身施工方式形象地说就是海上‘搭积木’，分段预制、现场拼装。”中铁大桥局海上作业工区相关负责人介绍，本次完成施工的14号墩采用现浇结合预制拼装形式，由一节现浇墩身搭配三节预制墩身组建而成。
据介绍，杭州湾跨海铁路大桥全线规划建设442个桥墩，其中91个桥墩采用预制墩身工艺，共计投入180节预制墩身。相比传统海上现浇施工，工厂化预制能够大幅压缩海上作业工序，缩短海上施工周期，有效减少海洋环境对施工的制约。此前，预制墩身技术广泛运用于港珠澳大桥、杭州湾跨海公路桥等公路跨海项目，但在跨海铁路桥梁建设中尚属空白。杭州湾跨海铁路桥项目桥梁总体工程师徐洪权表示，本次工艺落地具有里程碑意义，填补了行业技术空白。
为保障拼装桥墩能够长期抵御海浪侵蚀、温差变化以及列车持续荷载，施工团队创新采用“自锁式预应力+胶接缝”组合连接方案。施工人员利用环氧胶黏剂将各节墩身紧密黏合，胶体固化后黏合强度可媲美整体浇筑混凝土，再通过自锁式预应力系统拉紧锁固，让分段墩身形成稳固一体结构，充分满足高速铁路长期安全运行标准。
当前，杭州湾跨海铁路大桥海盐段整体施工进度突破80%，北航道桥计划9月实施合龙，海中引桥已完成67孔预制箱梁架设，全桥预计2027年底具备通车条件。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道重要组成部分，通苏嘉甬高铁线路北接盐通高铁南通西站，向南串联苏州、嘉兴、宁波，最终接入宁波铁路枢纽，在嘉兴境内设置嘉善北、嘉兴南、海盐三座高铁站。
长久以来，宽阔的杭州湾形成天然交通阻隔，制约区域往来。以往嘉兴市民去宁波、绍兴需要绕行杭州，去苏州、无锡要绕道上海，通勤成本偏高，海盐更是长期缺少铁路通达。随着通苏嘉甬高铁建成，交通瓶颈将被打破，海盐将告别不通火车的历史，从沿海交通末梢转型为杭州湾重要轨道枢纽。
线路通车后，通苏嘉甬高铁将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温铁路、沪苏通铁路、沪苏湖铁路等多条干线互联互通，加密长三角南北向高铁通道。
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