昨天，杭州湾海面风急浪涌。2200吨级起重船“秦航工1”吊臂高悬，最后一节钢桁梁在半空中缓缓移动。对讲机里，指挥员的指令一声紧似一声：“左摆两公分……落，再落半公分……好！”
钢梁平稳嵌入桥墩顶面，几名工人立即围上去检查接口，拿手电筒照着接缝处一寸一寸地照过去。“缝口对上了，螺栓孔也齐。”确认无误后，大家这才松了口气。
中交二航局项目副经理井雪锋站在桥面上，海风把他手里的一沓图纸吹得哗哗响。他指着脚下刚合龙的钢梁说：“用钢10673吨，相当于一个埃菲尔铁塔。我们把29个节段改成10个大节段，最重的一榀1291吨，比一艘中型货轮还沉。”
“为什么非要这样改？”记者问。
井雪锋摆了摆手：“台风不等人。七八月份台风一来，海面上什么都干不了。少吊一次，就少一分风险。能在台风季前把这些大家伙全安上，晚上睡觉都踏实些。”
他告诉记者，杭州湾潮差接近9米，流速最快每秒5.3米，全年6级以上大风天气占比超半数。施工期间若遇7级及以上阵风预警，必须立即暂停吊装作业。海域施工窗口期极短、变数极大，既要抢抓潮汐空窗，又要规避大风天气，施工推进难度极大。
为了抢在台风季前完成大型吊装，项目团队将钢梁在陆地工厂预拼成大节段，海上运输和吊装次数大幅减少，也省去了桥面吊机的安装拆除时间。架设过程中，项目智桥指挥中心利用北斗系统实时监控每一艘施工船舶的位置和动态，将潮汐、风力、气象数据融合后划出电子安全围栏。桥墩顶部的三向数字千斤顶将钢桁梁对位误差精确控制在毫米级。节段之间采用焊接与7.3万余套高强螺栓双重锁固，形成稳固的受力体系。
钢桁梁架设完成后，南航道桥主桥初步成型。井雪锋走到栏杆边，望着对岸模糊的岸线说：“身后是慈溪，眼前是嘉兴，再往前就是上海。下一步就是挂斜拉索，96根钢索把桥面和主塔连起来。等高铁通了，宁波至上海通行时间将压缩至1小时左右，宁波至苏州实现快速直达，杭州湾天堑就算彻底打通了。”
海面上的活儿告一段落，岸上同样没闲着。当前，海中引桥和浅滩区引桥下部结构施工已接近尾声，陆上慈溪特大桥箱梁架设也在稳步推进，杭州湾南北两侧、海上陆上正双线并进。随着南航道桥钢桁梁全部架设完成，通苏嘉甬高铁全线建设按下了“加速键”。
来源｜市融媒体中心记者 龚益
编辑 | 戎畏畏
审核｜吴奇林 胡孟才
慈溪·智造
热门跟贴