七月的天，本该是出国避暑、探亲、旅游最热闹的时候。可航班管家DAST刚交出的7月账单，却让这条最传统的中日航线，透出一股反常的冷意。
数据很直白：2026年7月，也就是暑运前半段，中国大陆飞往日本的航班里，一共有1195个班次被取消，取消率31.4%。换句话说，原计划每飞三班，就有一班没能起飞。
更扎眼的是，全月“一班没飞”的中日航线有12条，比6月的25条少了一半，但依然不是小数目。哈尔滨到成田、大连到羽田、深圳到羽田、厦门到成田、青岛到羽田、天津到成田、成都天府到成田、重庆到成田、青岛到中部、天津到中部、海口到成田、天津到羽田——这些名字摆在一起，几乎就是一张“七月清零榜”。
主干线也没好到哪儿去。上海浦东飞羽田，计划279班，取消率98.6%；北京首都飞羽田，265班没飞、取消率98.5%；广州飞羽田99.2%，上海虹桥飞羽田97.6%。京沪广深通往东京的“门面航线”，名义上还在排期表里，实际放出来的座位已经被砍到只剩零头。
把时间轴拉长一点看，会更清楚：3月中日线取消率还有49.6%，5月37.6%，6月37.5%，7月降到31.4%。数字在往下走，但别急着解读成“回暖”——因为计划航班总量本身已经先缩了水，7月两岸往返预计仅2629班，比2025年同期的6317班少了约57%。分母小了，比例才好看点。
航司不是突然跟日本过不去。账本摆在那：2026年上半年中国赴日游客同比跌了五成多，5月单月跌六成，中日线平均客座率只在40%—48%晃悠，离70%的盈亏线差着一大截。飞一班亏一班，二三线城直飞日本成田、羽田、中部这种远端机场，联程价值又低，先砍支线再压主干，是再正常不过的商业反应。再加上日本7月起把单次签证费从3000日元抬到15000日元、离境税翻倍，想去的人也得掂量掂量。
这股冷风，和前两天三重县那场“赶走外国公务员”的风波，其实是同一片天气下的两道波纹。一边是地方政治里把外国人当隐患的紧张感，一边是航司用飞机座位投出的不信任票——人都少了，飞机自然也少了。
对普通人来说，数字落到自己身上就三件事：买了7月票被取消的，航司会主动退改，别信“补差价保座位”的私信；8月往后还打算去日本的，尽量选京沪广深飞成田、关西这种还在硬撑的主干线，二三线直飞羽田成田的班次随时可能再调；下单前别只看“中日线取消率31.4%”这个平均数，去航司官网翻翻近七天执飞记录，比啥都准。
暑运还没完，八月的飞机会不会继续瘦身，要看接下来一个月的订票情况。只是从目前这张七月清单看，中日之间那条曾经最稳的空中走廊，确实没以前那么挤，也没以前那么稳了。
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