来源：市场资讯
（来源：航运在线）
2026年5月7日，张家港海事局两名安检员对散货船“永*”轮开展船舶安全检查。检查中发现安检缺陷14项，其中一项涉及两舷艇甲板登乘梯的缺陷为滞留缺陷，具有典型意义。
一
船舶概况
船名：永*
龙骨安放日期：2008.9.25
船舶长度：98.22米
船舶类型：海船
国籍：中国
地点：张家港
型宽：16.2米
航区：近海
总吨：2968
种类：散货船
型深：6.95米
主机功率：2000kw
检验机构：**省船舶检验局
二
检查概况及缺陷的提出
（一）船舶缺陷描述
0631 两舷艇甲板登乘梯边绳均腐蚀断裂-----海04/4篇/3章3.2.1
（二）检查概况
1.检查人员在对该船救生甲板两舷的登乘设施进行详细检查时发现，该船左右两舷艇甲板配备的救生艇登乘梯，其边绳均存在严重腐蚀并已断裂（如图1）。登乘梯作为船员从登乘甲板安全转移至救生艇筏的关键通道，其边绳的完整性与强度关系到登乘过程的人身安全。边绳腐蚀断裂意味着人员在登乘过程中失去有效的抓握和防护支撑，在紧急撤离或恶劣海况下极易发生人员滑落、坠海等事故。
2.安检员立即与船长及责任船员进行沟通。经了解，该登乘梯边绳的腐蚀情况已存在一段时间，船上人员平时对救生设备疏于检查，未意识到已影响救生设备的即刻可用，也未采取任何临时加固和修复或申请更换。
3.鉴于该缺陷直接危及船员生命安全，属于严重的安全隐患，安检员依据相关法规，开具了“两舷艇甲板登乘梯边绳均腐蚀断裂”的滞留缺陷，要求船舶必须在纠正此缺陷后方可离港。
三
相关法规条文及其分析
（一）法规原文
《国内航行海船法定检验技术规则》2004，第四篇/第三章救生设备：
3.2.1 集合和登乘布置：
(1)船舶应设有便于登人救生艇、可吊筏的登乘装置，使乘员从存放处直接登乘降落或从某一登乘甲板登乘降落。
(4)每一艇、筏降落站或每两个相邻降落站应设置认可的登乘梯 1 具，以供船上人员登入降落到 水面上的救生艇、筏。
（二）分析
“永*”轮两舷登乘梯边绳腐蚀断裂的缺陷，违反了上述法规要求，边绳是登乘梯不可或缺的组成部分。在船舶需要紧急撤离的情况下，没有完好边绳的登乘梯无法为登乘人员提供稳定抓握，易导致人员跌落，无法实现“安全到达海面”的法规目的。据了解，船舶安装此登乘梯后即用帆布对叠放的登乘梯进行覆盖保护，但连接地令的边绳暴露，边绳长期受海水侵蚀和阳光暴晒，导致地令处边绳腐蚀断裂。
四
缺陷的处理与纠正
（一）缺陷确认
安检员向船方详细解释了法规要求和该缺陷的严重性，船长确认了缺陷，并认识到此问题并非简单的维护瑕疵，而是涉及救生设备功能失效的重大安全隐患。
（二）整改过程
船东联系了有资质的船舶维修服务商。维修人员登轮后，对两舷登乘梯的腐蚀断裂的两条边绳进行了全部更换，并确保了其直径、强度及系固方式符合标准。更换完成后，维修单位及船方共同对登乘梯进行了强度检查和功能测试，确认新边绳安装牢固，能够提供有效支撑（整改情况见图2）。
五
案例引发的思考与建议
01
思考
1.登乘梯边绳腐蚀属于渐进性缺陷，容易被走过场式的日常检查所忽视。本案警示我们，对救生、消防等关键应急设备的检查，必须深入细节，注重其设备完整性和功能有效性。
2.该缺陷暴露出船方在维护保养计划的执行、日常巡查的质量以及缺陷报告的机制上存在漏洞，公司安全管理体系未能有效识别和纠正这一重大安全隐患。
02
建议
1.对船舶管理公司的建议
本案例中，该缺陷属于维护保养缺陷，公司应加强对所属船舶救生消防设备维护保养工作的内部审核，特别要关注绳索、绞车、挂钩等易损耗部件的技术状况。定期开展培训，使船员深刻理解救生设备具体条款的立法本意和安全要求，变被动应付检查为主动维护安全，并且为船舶提供充足的备件和维修资源，确保类似缺陷能被及时发现并快速修复。
2.对海事的建议
（1）船舶体系审核工作中应注重对船舶应急设备历史维护记录和现状的符合性核查，深入核查设备缺陷背后是否存在体系性管理缺失，从管理源头上推动隐患治理。
（2）船舶安全检查中，对于类似本案中因维护保养严重不到位导致救生设备失效的缺陷，应依规严肃处置，通过安全检查引导船舶安全管理责任的有效落实，切实提升船舶的安全水平。
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