你平时坐公交掏一两块钱，甚至刷老年卡就能免费坐，有没有想过，这趟看起来便宜的公交，背后其实一直在烧钱？
一台城市公交车的出厂价，起步就是 60 万元，而且按照规定 8 到 10 年就要强制报废。
就算车停在车库一动不动，每天也要烧掉约 200 块的固定成本，包括保险、场地费这些。
再加上司机工资、油费电费、车辆维护，保守算下来一台公交每天运营成本至少 600 元。
可乘客坐再远也就掏一两块钱，不少老人刷老年卡还免费，再加上网约车、地铁、共享单车分流客流，坐公交的人越来越少。
全国公交一年亏掉 2000 多亿，平均每天亏 5 亿多，每开一公里就要倒贴 2.5 元，跑的越多亏的越多。
别以为公交真的靠那一两块车费撑着，其实它有三个路子能硬扛亏损。
头一招是靠广告。站台、车身、座椅、扶手，就连语音报站都能加广告。以上海公交为例，热门线路的车身广告单月报价高达 6.8 万元，就算郊区冷门线路，每月也有 2 到 4 万元的收入，足够覆盖部分成本。
第二招是搞副业。武汉、西安、郑州等地的公交直接和快递公司合作，早上拉客，晚上送快递。河北平泉的公交还开拓了山区送货业务，日均送件 3000 件，还有不少公交改做婚车、旅游专线，靠四处打工维持运转。
第三招是靠财政补贴。《城市公共交通条例》明确写着，公交是公益事业，地方政府是责任主体。像四川绵竹市的公交，每跑一公里就有 0.92 元的补贴，部分城市财政甚至能覆盖 70% 的运营成本。
很多人疑惑老年卡免费乘车是不是拖垮公交的原因，其实政府会把这部分票钱补给公交公司，公交公司反而能拿到稳定收入。而且不少线路如果没有免费群体乘坐，客流会更稀疏，更容易被砍掉。
即便有这些办法撑着，全国公交还是在断臂求生。近三年来，广州就砍掉了 120 条公交线路，不少偏远站点只剩孤零零一辆车来回跑。
线路少了、班次缩了，公交越来越难等，愿意坐的乘客就更少，反过来又逼得公交继续砍线路，陷入死循环。
有人问，既然这么难，为啥不直接取消公交？答案当然是不能。交通部数据显示，全国每天有 1 亿人次靠公交出行，客流量和地铁为首的轨道交通基本持平。一旦取消公交，这么多人涌向其他出行方式，必会造成城市交通大瘫痪。
说到底，一两块钱就能跑十几公里的公交，盈利从来不是它的最终目的。为弱势群体和底层民生兜底，才是公交车不可替代的价值。
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