8月13日，大众日报公开报道表示，莱芜至临沂高速铁路已纳入国家十五五交通规划，报道指出消息来源是“从中共临沂市委十四届十一次全体会议获悉”。
作为覆盖全省、代表省级官方权威发声的省级党媒，大众日报发布的会议一手信息具备极强公信力，也标志着这条沿线群众期盼多年的高铁，已拿到国家级交通规划“入场券”。
山东省十五五规划在铁路部分表示，十五五要力争莱芜至临沂高铁、德州至商河高铁、日照至五莲高铁等纳入国家规划并开工建设。
莱临高铁大致线路走向
今年的山东省政府工作报告也明确提到，积极推动莱临、德商、日照至五莲、聊邯长铁路纳规，具备条件后加快推进前期工作。
可见，从表述排位来看，莱临高铁是山东省十五五头号拟开工重点高铁。作为山东首推开工的高铁项目，本次官宣顺利进入国家十五五交通规划也意味着其开工可能性大增。
长期以来，制约莱临高铁实质性开工的一个重要原因就是缺少国家层面规划支撑。
我国国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划，根据规定，新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。
2022年山东省就针对市民咨询明确答复，滨州至淄博至莱芜至临沂铁路属于新增铁路项目，尚未纳入国家规划，暂不具备规划实施条件。
不过通过省市两级向上积极对接争取，2023年临沂市透露，莱临高铁确定已纳入我国《中长期铁路网规划》修编内容。
调整后的临沂北站平面布置示意图
而本次党媒官宣项目已纳入国家十五五交通规划，也意味着其进入我国十五五铁路发展规划已是板上钉钉的事情。
这条高铁的线路走向及站点设置经历了多次调整。2024年临沂市有关工作人员表示，按照最新规划，莱临高铁全长约115公里，在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县，计划在临沂新建蒙阴、孟良崮两个站，最后引入临沂北站。
当时规划的是，莱临高铁从临沂北站西端接入。而根据最新潍宿高铁变更公示优化方案，莱临高铁正线调整为从临沂北站东侧引入，上行轨道通过一组18号道岔直接对接潍宿高铁正线，同步配套修建莱临至日兰高铁下行专用联络线，站内新增莱临场2台3线。
滨莱临高铁通道
这样调整后，济南至上海方向直达列车站内可不换向通行，全程打通“济莱临—潍宿”纵向直达通道。
这条高铁建成后最直观的现实价值是填补沂蒙山区腹地县域高铁空白，结束新泰、蒙阴等地无南北高铁干线直达的短板，并彻底打通济莱高铁“断头路”困局，可彻底盘活整条线路闲置运力。
而放眼全省乃至全国高铁路网，莱临高铁也是京沪辅助通道山东段的关键补充，远期规划向北延伸串联滨州、东营，衔接滨淄临高铁通道，可完整构建京津冀直通长三角的全新快速客运走廊，缓解京沪主线运输压力。
随着该高铁正式上升为国家层面战略交通布局，项目前期工作也将迎来快速推进，也让大家对其在十五五开工有了新的期待。
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