周四半夜的时候有个突发状况，我舅舅心梗，人没保住，所以我撂下南方手里的事情连夜赶回去了，因为距离太远，没法开车，他附近又没有直达的机场，所以只能坐高铁加打车回去，料理完还是挺疲惫的。
北方的乡下，这么多年，你说有变化吗？肯定是有的，动辄造价大几十万的豪华别墅一样的楼房越来越多，饮食，居住，出行等生活条件确实是改善了非常多，这是肉眼可见的。
但是你要说生存方式，谋生方式变化有多大吗？也未必有多大。庄稼地的收成基本上还是那样，但凡种地，农民和以前一样超级辛苦，但收入依然十分有限。所以还是和以前一样，绝大部分普通人依然靠打工，做生意谋生，二十年前就是如此了。
有个事情你刀哥我还得吐槽一下，不吐槽实在是有点膈应。昨天返程最快的那班高铁没有票，于是中午候补了一张，傍晚的时候依然没有成功干脆买了一个半小时以后慢一点的另外一趟高铁，立马就出票了。
今天一早一睁眼令我诧异的事情出现了，夜里1点06分，候补的那班高铁出票了，没有任何提示和二次确认直接出票了。按照我的理解，系统已经给我出了一张一个半小时后的票，我是不可能同时再去坐当天前面这趟车的票的，为何直接还会出票？我去找12306的客服，简单粗暴，规定就是这样，想退票自己操作，扣20%票款。
按照客服的解释，有人就是想多买一张，退掉不需要的票，不在乎退票费，所以我们才支持这样出票。我一口喷回去，24小时内，你明知这样出票用户必然损失一张车票钱或者20%扣款，你这规定不合理啊。
其实它有很多个方法避免用户忘记，误操作，漏操作导致票款损失的方法，比如：当我购买当日接近车次第二张车票出票的时候，提示我有一张候补订单已支付，是否取消？比如，候补订单出票前，检测到用户接近车次已出票，语音，短信等加一道二次确认，用户操作后再出票，不操作默认不出票，因为两趟车次必然冲突，只要出票用户一定面临很大金额损失。甚至它都可以见到判断下当前距离发车时间，提示用户车次冲突，是否出票。
但是，它依然这么干，直接出票了，为什么？因为这个规定对它有利，可以多挣钱。铁老大这几年应该是有利润了，票价涨了多少大家有目共睹，我从不否认铁路这么多年对方方面面的贡献，但是这个钱从根本上还是来源于你我他。
我比较困惑和不解的主要是，一个垄断行业，既要又要，又当又立是不现实的，既然要利润，那就不要让我在高铁厕所里看到遍地垃圾和没有厕纸，也不要口号喊得震天响，然后处处算计我口袋里来之不易的几个大洋。
作为股民，我很喜欢站着把钱挣了的非公有化垄断行业，作为消费者（NIUMA）我很不喜欢铁路这种垄断行业，我很多年不坐火车了，但只要有得选，可能以后也会少坐。
刀哥不BB了，大兄弟多努力，多挣钱，你才会有更多的选择。
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