8月15日18时许，焦平铁路沁河铁路特大桥214号主墩最后一根桩基混凝土浇筑完成，标志着全线难度最大的超长桩基施工全部收官。至此，该主墩顺利结束地下基础作业，正式进入承台、墩身上部施工阶段。
本次完工的214号主墩桩基群共设16根桩基，单桩直径2.2米、最大桩深108米，相当于36层楼高，是焦平铁路深度、施工难度双第一的桩基工程。16根超长桩基稳固嵌入沁河河床，如同“定海神针”牢牢承载大桥主跨梁体与高铁通行荷载，为桥梁安全运营筑牢核心基础。
全长约12公里的沁河特大桥是焦平铁路重点控制性工程，横跨沁河干流、灌溉渠及乡村道路，沿线水文地质条件复杂。大桥214号主墩采用（80+2×154+80）米预应力刚构连续梁结构，是全桥核心承重关键墩位，桩基施工质量直接关乎桥梁整体安全与使用寿命。
据河南铁建投集团河南城际公司副总经理王建民介绍，桥址河床多为松散粉土、粉质黏土，土质易液化，百米超深钻孔极易出现塌孔、缩孔等问题，泥浆护壁稳定控制是施工最大技术难点，桩基施工精度要求极高、不容丝毫偏差。
针对软土地质超长桩施工难题，中国铁设焦平铁路总包指挥部总工程师魏邦成团队，结合现场实测地质数据优化施工方案，采用大扭矩反循环分级成孔、动态泥浆护壁、全流程参数闭环监测等成套工艺，有效解决深桩施工偏孔、塌孔、沉渣超标等常见难题。
为应对复杂多变的地层情况，中铁二十三局项目总工程师陆清元团队总结出“一看、二测、三调整”工作法，通过研判钻渣、监测泥浆指标、动态调整钻进参数，实现超深桩基施工标准化、精细化管控。
为抢抓汛期施工窗口期，项目实行24小时两班轮作。自5月中旬首桩开钻以来，50余名建设者坚守一线，对成孔、清孔、混凝土灌注等全工序专人旁站盯控，严控浇筑速度与导管埋深，杜绝各类质量隐患。
现场施工团队通过匀速分段钻进、动态泥浆调配、实时精准纠偏等精细举措，让16根桩基的垂直度、孔径、沉渣厚度等指标均优于国家标准，全部一次性验收合格。
214号主墩桩基施工完工，啃下了焦平铁路基础施工的“硬骨头”，打通了后续承台、墩身、连续梁施工的关键通道。同时，项目形成的软土河道超深桩基施工工艺，为省内同类高铁桥梁工程建设提供了可复制的技术范本。
据悉，焦平铁路全长230.485公里，设计时速350公里，是国家呼南高铁通道的重要组成部分。线路通车后，将串联焦作、济源、洛阳、平顶山，形成豫西北一小时高铁圈，与郑西高铁构成区域高铁十字骨架，进一步完善河南高铁网，为沿线区域产业发展、城乡融合赋能提速。
热门跟贴