8月17日，无锡地铁4号线二期顺利通过项目工程验收，正式具备不载客试运行条件，向着年内通车目标跨出关键一步。
作为全线标志性站点，无锡新区站采用大空间无柱设计。这座无锡首个最深无柱箱型曲线地下四层岛式车站，基坑最深处达到34.9米，地处富水粉砂土层，开挖施工变形控制难度远超常规车站。
为啃下这块“硬骨头”，无锡地铁建设有限责任公司联合中铁一局，先后多次组织专家技术研讨，反复推演优化施工方案，通过加密基坑支撑体系、创新引入TH-AFS轴力伺服系统，实现基坑受力与变形的全天候智能监测、动态精准调控，成功化解了软土地层的基坑变形风险。
区间隧道施工是本项目建设的核心重难点。盾构机需穿越京沪铁路、沪宁城际铁路及既有地铁3号线等多个重大风险源，沿线地层遍布富水流沙，业内将这种工况形象地比喻为“在豆腐块里打洞”“在流沙中穿针”。而线路上方是日均百列列车飞驰而过的铁路大动脉，沉降控制要求极高。
面对“头顶高铁飞驰、脚下流沙涌动”的双重考验，建设团队构建盾构涉铁“12334”管理体系，提前设置试验段模拟校准掘进参数，采用膨润土泵入技术在掌子面形成动态泥膜稳固地层，搭配高分子聚合物防喷涌技术，有效破解了富水地层的喷涌难题；同时在地面部署“橡胶支座垫+钢管柱+伺服油压千斤顶”主动支顶系统实时补偿沉降，与地下泥膜共同筑起“上托下护”的立体防护网，最终安全平稳下穿“双铁大动脉”，为国内同类复杂工况施工提供了宝贵经验。
在攻坚技术难题的同时，建设团队还锚定“绿智融合 示范引领”目标创新突破，首次将采用出入口光伏建筑一体化方案大规模应用于地铁车站，在地铁出入口屋面集成光伏系统，用清洁电能承担部分车站照明负荷，兼顾前期投入与长期收益，实现了节能降本的双重效果，探索轨道交通光伏建筑一体化（BIPV）系统可复制推广的技术范式，为国内地铁新线建设的双碳减排、绿智融合打造了示范样本。
无锡地铁4号线二期全长约8.3公里，共设6座地下车站。建成通车后，将在无锡新区站实现与地铁3号线、沪宁城际高铁“三线换乘”，进一步完善城市轨道交通网络，强化无锡硕放机场综合枢纽能级，以轨道交通纽带助推无锡深度融入长三角一体化。（图片由文伟授权提供）
来源：中国日报网
热门跟贴