航道水深是港区安全通航、高效作业的重要基础。为优化上海市外高桥港区通航条件、消除通航隐患，近期，外高桥港区支航道维护疏浚工程正式开工。
挖泥船进行施工作业
什么是航道疏浚？
简单来说，疏浚就是水下清淤作业，借助专业船舶清理航道底部淤积泥沙，把航道恢复到设计的水深与宽度。本次工程属于常态化维护疏浚，是对现有航道的养护保障。
为什么要疏浚？
长江口、港区水域水流裹挟大量泥沙，受水流、潮汐、码头建筑物影响，泥沙会慢慢在水下航道沉积淤积，河床悄悄抬高，实际水深不断变浅。
水深一旦不足，会带来实实在在的影响：
-大型集装箱船吃水受限，不能满载靠泊，只能减载航行，降低港口作业效率；
-船舶靠离泊风险上升，容易出现搁浅隐患，威胁通航安全；
-制约港口吞吐能力，影响上海港整体运转效率。
如何监测判断航道需要疏浚？
每条公共航道均有设计底标高，市港航中心每年会定期对航道进行水深监测工作。当水深监测的成果发现航道的水深已经不满足设计底标高时，市港航中心将会启动该航道的疏浚工作。
此次施工的外高桥支航道存在持续性泥沙回淤现象，如果不及时清理，航道实际水深达不到设计标准，大型集装箱船舶无法充分利用长江口深水航道通航条件，只能通过减载、候潮等方法进入码头停泊水域，直接制约外高桥港区集装箱船舶靠泊效率，带来通航安全风险。
外高桥港区支航道
基本情况
外高桥港区支航道位于外高桥四~六期集装箱码头外侧水域，全长约3.7公里，宽度约1.2公里，是大型集装箱船舶进出外高桥码头的必经通道，服务上海港核心集装箱港区，承担海量江海联运集装箱运输任务，是上海国际航运中心的关键水上联络通道。
本次疏浚施工总工程量为170.24万方。如果将疏浚出来的泥沙堆放在1个标准足球场上，堆积高度可达23米，相当于七~八层楼。
外高桥港区支航道施工位置
预计完工时间
预计2026年年底完工。
通航保障说明
本次工程采用抓斗式挖泥船配合泥驳运输抛泥的方式施工，实行边施工、边通航模式，不实施封航作业。
鉴于施工区域船舶进出港频次高，施工单位每日对接码头，同步核对船舶靠泊计划，科学排布施工时序。若施工作业与船舶通航产生冲突，施工船舶将第一时间避让，全力保障船舶正常进出港，最大限度降低施工对港区通航的影响。
开工前安全检查
开工前夕，相关船舶基地充分落实准备工作。
截至8月，市港航中心2026年已完成5条外港航道疏浚作业，包含罗泾港区支航道、黄浦江深水航道及弯段、洋山深水港一至四期港内航道及一至三期回旋水域等，累计疏浚总工程量达274.98万方。
来源：上海港航
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