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8月30日，由川交集团隧道分公司承建的金西高速TJ9项目越喜隧道出口端顺利进洞施工，标志着全线控制性工程取得关键性、阶段性进展，为全线提速增效奠定坚实基础。

据悉，越喜隧道全长18.39公里，采用双向四车道分离式设计，目前长度位居国内高速公路隧道第二，仅次于天山胜利隧道，是金西高速全线核心控制性工程。隧道Ⅳ级围岩占比76.5%、Ⅴ级围岩占比23.5%，施工难度大。

本次隧道出口端进洞施工难题交织，现场管控压力较大。一是洞口斜交进洞受山体偏压影响，围岩稳定性差、地质复杂；二是洞口临近河道，场地狭小，35米长侧墙及基础施工空间受限，多工序交叉作业组织难度高；三是叠加高温汛期双重考验，进度承压明显。面对以上难点，项目部坚持问题导向，优化施工方案，联动业主、监理、设计及专家，完善技术措施，筑牢安全防线，压实安全责任，规范现场作业，保障进洞施工平稳推进。

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下一步，项目将深化科技兴安、绿色建造，推行班组精细化管理，应用“大机配套+电动化设备+光储能”一体化钻爆工艺，以智能低碳施工提升隧道标准化建设水平，严守安全质量底线，抢抓施工进度，助力金西高速高质量建设。

金西高速是四川高速网2022—2035规划的成都放射线之一，主线全长211.6公里，双向四车道，设计时速80公里，桥隧比75.55%，总投资496.52亿元。其兼具京昆高速复线作用，串联多条高速，打通成都—西昌—云南南向通道，结束甘洛、越西、喜德无高速的历史，有助于加强区域联动，助力民族地区发展。

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文图：佳林 凉山州新闻传媒中心记者 寒梅

编辑：郭舒曼 何君

责编：舒怡

编审：阿比伊木

终审：沙勇

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