140公里轨道串起汕潮揭粤东城际铁路建设提速|揭阳|汕头|潮州|潮汕|粤东|铁路

在汕头上班务工，下班后去潮州打卡美食，晚上返回揭阳的家，这样跨城通勤的生活场景，在不久的未来将成为常态。打破地域阻隔、实现“汕潮揭都市圈同城化”的关键，正是全速建设中的粤东城际铁路。

作为串联汕头、潮州、揭阳的重大轨道交通基础设施，这条全长约140公里的城际铁路建设提速增效。全线通车后，将构建起高效便捷的“半小时通勤圈”，让跨市居住、就业、消费的同城化生活成为现实，为粤东地区一体化高质量发展注入全新动能。

粤东城际铁路汕头段：桥隧建设多点突破

根据规划，粤东城际铁路包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站至汕头段、揭阳南站至揭阳站段五个标段，形成“一环一射”总体布局。其中汕头境内是汕头至潮汕机场段和潮州东至汕头段。

中山路隧道是汕头至潮汕机场段控制性工程，采用单洞双线盾构工艺施工，两台直径12.6米的大型盾构机分别向东、向西推进掘进施工，目前整体掘进任务已完成过半。据广东华隧时代广场站项目部7标一工区项目经理翁培标介绍，目前中东线盾构机累计掘进1.6公里，西线盾构机累计掘进3.1公里，时代广场站至汕头一中站盾构区间已顺利贯通。龙湖附中站至时代广场站盾构区间累计完成54％，汕头一中站至汽车总站盾构区间累计完成51%，中山路隧道预计2027年9月贯通。

中山路隧道涉及4座地下车站，其中时代广场站已完成主体结构施工，汕头一中站、汽车总站、龙湖附中站正在开展土方开挖。平静的城市地面之下，各项工序有序衔接，全力抢抓施工节点，汽车总站、龙湖附中两座车站主体结构预计2027年1月完成施工，汕头一中站预计2027年6月完成施工。

汕头至潮汕机场段桥梁工程已进入全面架梁阶段，目前完成桩基98%、承台97%、墩身97%；金平制梁场完成预制箱梁68%，完成架设58%；该段建设3座高架站，其中赖厝站率先完成主体结构封顶。

另外，潮州东至汕头段沿线桥梁工程已全面铺开，累计完成桩基99%、承台91%、墩身88%；澄海制梁场完成预制箱梁46%，完成架设32%。该段唯一一座隧道——塔山隧道已贯通，关键桥梁跨南溪河斜拉桥、跨新津河矮塔斜拉桥已合龙。

“轨道上的都市圈”：加速推动粤东区域一体化发展

粤东城际铁路全线采用高架、地下、地面三种线路敷设方式，其中地下段38公里、高架段96公里、地面段6公里，大部分为桥隧工程。全线共规划新建车站31座（含预留韩江新城站），包含11座地下站、18座高架站、2座地面站，设计时速达160公里。

作为穿行城市核心区域的重大工程，粤东城际铁路汕头段施工条件复杂。线路既有深埋地下的大直径盾构隧道，又有穿行城区的高架桥梁，多数工点坐落于城市核心建成区，沿线居民区、商圈、建构筑物密集，地下管线交错繁杂，交通疏解、施工管控压力大。

难点一：老城区地下建站，深基坑施工难度高。中心城区汽车总站为地下三层车站，基坑开挖深度大，地下管线错综复杂、迁改工作量大，交通疏解协调难度高。

难点二：大直径盾构长距离软土地层掘进技术要求高。中山路隧道采用单洞双线盾构工艺，穿行汕头核心城区，需解决地层淤泥、黏土，地下水压，沿线大量建构筑物等问题。

难点三：城区高架桥梁施工环境受限多。澄海片区桥隧占比高，莲阳站至澄海站特大桥等多处桥梁紧邻城市主干道、国道，车流量大。部分桥梁还要跨越河道，水中墩、连续梁施工技术要求多。

面对挑战，项目建设团队科学统筹、攻坚克难，将全力推动项目提质提速。

当前，轨道逐段贯通、桥梁逐座成型、站点逐个封顶，粤东城际铁路正加速“生长成型”。线路全线串联汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕国际机场四大核心交通枢纽，贯通三市中心城区，且全线将开行城际动车组列车，依托小编组、高频次、公交化的运输组织模式，实现跨市出行公交化、便捷化，快速通达，解锁“跨市如同城”的全新出行体验，“轨道上的都市圈”建设图景加速成型。