2026年9月17日，综合Military Watch Magazine、Defence Blog、俄罗斯卫星通讯社等外媒报道，最近一架苏-57E战斗机从俄罗斯起飞，经过长途转场，降落在埃及阿拉曼国际机场，参加第二届埃及国际航展。这次飞行有一个值得注意的细节：它没有挂载外部副油箱。

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对普通人来说，这听起来只是技术细节，但对战斗机来说，这件事很重要。战斗机转场飞行通常要挂副油箱，因为内油不够飞那么远。副油箱会增加重量和阻力，更关键的是，它会大幅增加雷达反射截面，破坏隐身性能。苏-57E不挂副油箱就能从俄罗斯飞到埃及，说明它的内部燃油容量非常大，航程足够远，不需要牺牲隐身来换航程。

苏-57的内油容量约10.3吨，作战半径约1500公里，转场航程超过3000公里。不挂副油箱飞行，意味着它在整个转场过程中保持完全隐身状态，不会被沿途雷达提前发现。对出口客户来说，这是一个很有说服力的卖点：买苏-57，不需要为了飞得远而牺牲隐身。

对比之下，F-22和F-35在转场时通常需要挂副油箱或进行多次空中加油。F-22作战半径约850公里，F-35A约1100公里，都低于苏-57。当然，美国空军有全球加油机网络，可以弥补航程不足。但对那些没有那么多加油机的国家来说，苏-57的内油航程优势就很实在。

这次飞行还有几层意义。第一，展示可靠性。苏-57E完成长途转场，证明发动机、航电和机体在长时间飞行中工作正常。第二，展示出口诚意。俄罗斯把苏-57E送到埃及，不仅静态展示，还进行飞行表演，想拿下埃及或中东客户的订单。第三，与F-35竞争。苏-57E不需要美国批准，不附加政治条件，还能兼容俄制武器，对买不到F-35的国家有吸引力。

挑战也很明显。苏-57的隐身性能一直有争议，发动机和雷达的成熟度也受质疑。不挂副油箱飞得远，不代表它在高强度空战中能生存。此外，俄罗斯产能有限，交付能否按时，买家心里也没底。但至少这次转场证明了一件事：苏-57的内油航程和隐身兼容性，比很多人想象的要好。#优质图文创作激励#