在刚刚过去的暑运期，重庆江北机场打破多项记录！
江北机场单日起降最高1131架次；
合计约6.5万架次起降，同比上涨8.9%；
旅客吞吐量988.4万人次，同比上涨9.8%；
国际旅客增速全国十大机场第1；
航班平均客座率高达88.9%，位居国内十大机场第2！
多项核心指标，均打破历史记录，多项增长率排在全国第1。
这其中，有三个数据颇让人感到意外。1客座率，2中转人次，3国际旅客。
1、88.9%客座率意味着什么呢？
意味着绝大多数航班是“满载”状态！
如果说航班数量、起降架次受空域管理等客观因素影响，那么客座率就是最最真实的市场需求表现。
2、经渝中转旅客达到85万人次。
中转旅客是“枢纽、门户”的重要评判指标。
而重庆作为定位于我国7大区位级国际航空门户枢纽之一的城市，这个指标非常重要。
重庆的区位优势正在被激活：对于川东、黔北、鄂西等区域，以及经重庆中转前往西北、高原地区，重庆正在逐步成为性价比高、航班选择多的理想城市！
3、国际旅客。
国际板块是最大惊喜！
暑运期间重庆江北机场迎送国际及地区旅客50.6万人次，同比大涨22.6%，增速位居全国十大机场第一位。
目前，重庆已经稳定运营大约40条国际（地区）客运航线。
于是，一个事实清晰的浮现出来：重庆航空正在迎来一轮爆发式增长。
为什么会出现如此局面？原因有很多。
0 1
重庆持续提升的硬件水平是底盘。
任何航空枢纽的形成，最重要前提之一，就是他有没有足够的基础设施来承接。
江北机场4条跑道全面投运、T3B航站楼正式投用，是重庆迎来空运流量爆发最重要的硬件条件。
T3B投用后，江北机场形成了4条跑道+ 3座航站楼+卫星厅的完整格局，新增大量近机位，停机位分配、机位调度灵活性大幅提升，高峰小时容量提升至60架次，给航司大规模投放运力提供了物理空间。
硬件是江北机场年旅客8000万人次峰值容量的先决条件。
0 2
空域改革，释放效率红利
如果说航站楼、跑道是地面骨架，那么空域权就是绝对航空承载量的空中骨架！
成渝空域结构调整落地之后，主干航路由过去“两横两纵” 升级为六横三纵，进离场航线由 “三进四出” 升级为六进七出。最显著的改善是一共涉及约40条航路新辟或调整，100多条班机航线优化，将飞越航班和江北机场进离场航线做了分离，大幅减少过境航班与本场起降航班之间的交叉冲突。
7月重庆区域管制曾出现单日1750架次历史峰值！
空域改革通过优化重庆上空的航路结构、航线分流、减少航班等待盘旋等，为重庆航空运输能力突破历史创造了条件。
也让江北机场的硬件潜力真正释放出来。
0 3
重庆城市热度持续火爆，需求暴增！
这几年国内的网红城市其实有很多，但大多数火几个月就淡下去了，而重庆却持续爆火。
每年 7、8 月，毕业游、亲子游、家庭休闲旅游叠加，是国内航空市场传统旺季。
今年1–8月，重庆接待国内游客已经超过3亿人次！暑期大约占到3分之1。
今年暑假还有一个特殊情况，就是重庆的外国游客特别多。
今年1-8月，重庆外国籍游客月均达到了10万人次左右，同比暴增！
在解放碑、观音桥周边，甚至在公交车上，经常都能碰到外国朋友。
临江门魁星楼上的小商贩们会用手指头比划着卖给他们水果。
将海内外旅客源源不断吸引到中国西部腹地，足以证明重庆的吸引力。
当然，繁华背后，挑战仍在：
暑运的爆发式数据，已经证明重庆航空枢纽已进入高速增长通道，但能否持续，还有诸多变量因素！
其一，
空域容量仍然是底层约束。
本次空域改革提升了运行效率，但空域总量上限没有根本性突破。若未来重庆新机场投运，那么空域协同统筹的压力会更大。
其二
，国际航线还有强化空间。
北上广三大国际枢纽，背后都有强大基地航司支撑。重庆能否成为“第四大”航司基地，拥有大量宽体机、成熟洲际航线网络，从而形成强大的全球中转虹吸效应。难度不可谓不大。
第三，
中转能级、地面集疏运体系有挑战。
重庆对川、黔、鄂、滇腹地客源的抓取能力，还会受到成都枢纽的分流。成渝同处一个空域体系，在航权、时刻资源上存在竞争，如何错位协同，必然是长期课题！
第四，
航空货运存短板。
重庆制造业基础雄厚，进出口贸易繁荣，但国际货运航司、全货机运力其实还有不小的增长空间。
这其实也是第二国际机场将以货运为重要方向的原因所在吧。
因此，要形成客货发展均衡、成熟的国际化航空枢纽，那么一定须加快建设璧山正兴机场，未来，江北机场主打客运，正兴机场主打货运，重庆内陆开放门户正式成型。
客观来看，此次暑运的流量狂飙，不是短期的热度峰值，而是重庆航空枢纽迭代升级、蓄力腾飞的重要里程碑，更是其迈向国际化门户枢纽的全新起点。
当下的重庆航空，既有硬件升级、空域革新、城市赋能的三重红利，坐拥内陆开放的绝佳区位优势；
也面临空域约束、航线补强、区域协同、货运短板等多重现实挑战。
增长势头已然确立，但提质升级仍需久久为功！
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