当前，经过光谷核心区域的轨道交通线路主要有两条，分别是2号线、11号线，在2024年12月之前，主要是2号线，来过光谷并且坐过2号线的人想必感受都一样，就是一个字“挤”，排队候车都不算啥稀奇的事情，有时候可能从过安检开始排起。
11号线开通以后，稍微要好一点，但是节假日仍然存在客流叠加的情况，拥挤程度仍然比较高，归根到底有两方面的原因。
其一，光谷区域的人口密度太高，学生加上上班人群客流汇聚在一起，加大了拥挤程度，而且光谷广场至汉口火车站这段区间客流强度长期处于高位，比如光谷广场、广埠屯、中南路、江汉路、汉口火车站等站上车人都很多！
其二，光谷区域轨道交通覆盖不足，11号线与2号线存在重合的区段很少，仅在光谷到武昌主城的江南段和2号线部分重合，仅能分流光谷往返武昌紫阳湖、江安路沿线的短途通勤人群。
2号线从光谷广场往街道口、中南路、汉口方向的大段核心拥挤区段，11号线完全没有覆盖，无法触达这部分主流客流。
再加上11号线发车间隔时间远比2号线长，运行的效率要低于2号线，这大概就是2号线为啥还是拥挤的原因！
但是除了这两条线，可能覆盖光谷区域的轨道交通还有3条，如果这3条线路后期如果能够获批建设，光谷或许真的就能彻底解决交通拥堵的问题了，这三条线路分别是9号线、13号线和24号线，而且它们在光谷大概率会有交集，下面就简要的分析下！
第一条是9号线，根据主流线网规划9号线一期起于鲁磨路地质大学，沿鲁磨路、民族大道、江夏大道向南延伸，终至江夏区五里界站，全长20.2公里，设站13座。
在光谷及周边可能会设置的站点有鲁磨路地质大学站、光谷广场站、雄楚大道站、中南民族大学站、南湖大道站。其中光谷广场站预计为三线换乘，2号线、11号线、9号线在此交汇，当初修建光谷综合体也是有这个目的，通过换乘去江夏、武昌、鄂州、或者汉口站、武昌站都会方便的多。
第二条是13号线，根据主流线网规划预测，13号线一期全长约46公里，规划站点26座，起于天河机场，串联盘龙城、汉口核心、武昌南湖、终至光谷中心城。
预计在光谷及周边可能会设置站点有黄龙山站、光谷软件园站、中南民族大学站，高新二路站、其中黄龙山站预计可以与2号线实现换乘，该站点紧邻湖北第二师范学院，覆盖周边约20万居民，实现光谷西片区的轨道换乘衔接。便利师生和周边居民日常出行！
第三条是24号线，线路预计起于新汉阳火车站，终至光谷南站，大致走向可能为经新汉阳站、四新北路，在前进村附近穿越长江后，沿江盛路、建安街敷设，之后穿越南湖，沿南湖北岸、新竹路、创业街向东。预计在高新二路与与13号线可实现换乘
另外24号线预计会在中南民族大学设置站点，而9号线、13号线也可能会在此设置站点，那么很有可能又是一个三线换乘，可以有效覆盖中南民大、武汉职业技术学院的大量师生客流，以及民族大道沿线的写字楼、小微企业的产业通勤人群。
如果按照这个线路和站点布局，2号线、9号线、11号线、13号线以及24号线就可以通过换乘串联起来，尤其是将汉口站、武昌站、天河站、汉阳站四大车站连接起来，实现便捷出行，效率迅速提升！
其实，如果扩大范围来说，29号线也可能经过光谷及周边，预计将从关山大道延伸至左岭，串联关山大道、光谷五路、左岭大道三条千亿产业大道。可能会在光谷及周边设置新竹路、关山大道（换乘11号）、华中科技大学站点（换乘2号），当然这里仅为预测。
文中涉及9号线、13号线、24号线、29号线线路走向和站点仅供讨论，为个人预测。所有线路具体走向和站点请以武汉地铁官方和城市规划部门最终发布版本为准！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦？那么，到底哪条线路最能缓解2号线客流压力呢？
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