无人机的「续航焦虑」，在2026年终于有了新的解决方案。
过去几年，无人机在城市治理、森林防火、电力巡检等领域的应用越来越广泛，尤其是随着无人值守机场的普及，无人机已经能够自己起飞、执行任务、返航，甚至自动完成数据分析。但有一个问题始终没有得到彻底解决——续航。
无论无人机的飞行性能有多强，电池没电了就必须返航充电。对于普通航拍用户来说，等待半小时或许没什么影响，但如果是在森林防火、应急救援等需要持续监测的场景中，这半小时的空窗期就可能造成不小的影响。
10月14日，大疆正式发布了新一代无人值守平台——大疆机场4。这次大疆带来了一项相当有意思的技术：25秒自动换电。除此之外，新一代Matrice 5TD无人机也在续航、影像、环境感知和AI能力等方面迎来了全面升级。软件方面，司空2提供作业管理工具，全新的上云API 2则面向开发者，帮助他们将无人机作业接入不同的行业系统。大疆希望让无人机承担更多日常任务，甚至成为城市管理中一项常规配置。
（图片来源：雷科技摄制）
在新品发布前夕，雷科技（ID：Leitech）也受邀来到深圳梧桐山，近距离了解大疆机场4的各项新技术，并参与了现场体验活动。那么，这套新一代无人值守平台究竟有哪些值得关注的地方？它又能给正在快速发展的低空经济带来什么变化？
熟悉大疆行业无人机的读者应该知道，大疆机场并不是什么新鲜产品。早在2022年，大疆就推出了第一代无人机机场，让无人机能够在没有飞手现场操作的情况下，自动完成起飞、巡航、返航以及充电等一系列工作。到了2025年的大疆机场3，无人机已经能够实现相当成熟的自动化作业。
可以说大疆的这套方案已经相当成熟，在业内也是领先水准。但它依旧存在一个问题：充电时间太长。根据大疆公布的数据，上一代机场3完成一次充电大约需要30分钟。可能有读者觉得，半小时也不算长吧？但换个场景就不一样了。假设一架无人机刚完成森林巡检，附近突然出现疑似火情，结果无人机还在机场里充电，那这半小时就可能耽误不少事。对于森林防火、交通管理以及应急救援来说，无人机能否第一时间出动，比飞行速度还重要。
这次大疆给出的解决方案很简单：自动换电。
在深圳梧桐山的技术分享活动中，大疆也安排了机场4自动换电功能的现场演示。根据现场工作人员介绍，大疆机场4采用了一套转盘式换电结构，无人机降落后，机场会自动取下旧电池，再将充满电的电池安装到位，整个过程只需要25秒。更有意思的是，大疆还加入了无线供电设计，即便电池已经被取下，无人机的航电系统也能够保持运行，省去了重新开机的时间，最快45秒就能再次起飞。
（图片来源：雷科技摄制）
对于经常接触消费级无人机的小雷来说，手动更换电池当然不是什么难事，但如果无人机需要长期部署在山区、电站等地方，专门安排工作人员过去换电池，显然就有些麻烦了。
当然，光换电快还不够，无人机本身的续航也不能太差。这次配套的Matrice 5TD最长续航时间达到59分钟，作业半径达到10公里。大疆还表示，新一代机场的理论作业占空比能够达到98.4%，再配合多座机场之间的接力调度，就能进一步减少监测空窗期。
（图片来源：雷科技摄制）
过去无人机每飞一段时间就得回去休息，如今只需要几十秒就能重新投入工作，如果一座城市部署了足够多的机场，几架无人机轮流出动，就能实现重点区域的连续空中监测。
400米外看清车牌，大疆无人机「眼睛」大升级
除了机场本身，这次同步亮相的Matrice 5TD同样值得一说。
和普通航拍无人机不同，行业无人机面对的工作往往要复杂得多。比如检查高压电塔上的螺栓有没有松动，寻找藏在树林里的异常热源，或者在夜间搜寻失联人员。要完成这些任务，无人机首先得看得足够远、足够清楚，最好还能在夜间正常工作。
为此，大疆给Matrice 5TD配备了长焦、红外热成像、激光测距等多种模组。其中，11倍长焦镜头可以在400米距离内辨别车牌，甚至能够在100米外检测螺栓、销钉等细小缺陷。大家可能对这个距离没什么概念，简单来说，过去一些需要工作人员登塔检查的细节，现在无人机就有机会在远处拍清楚，再交给后台人员判断。尤其是那些位于山区、沙漠的输电线路，能省下不少时间和人力。
（图片来源：雷科技摄制）
夜间能力也是这次升级的重点。Matrice 5TD支持全彩4K高帧率夜视，同时具备红外热成像与可见光双光融合能力，可以将目标轮廓和温度信息结合起来。再加上最远3公里的激光测距功能，工作人员发现异常后，还能快速标记目标的位置和距离。
（图片来源：大疆官方）
以本次的活动会场梧桐山为例，它的植被覆盖相当茂密，山路又比较复杂，如果完全依靠人工巡查，想及时发现每一处异常并不容易。假设某片林区出现疑似火点，无人机就可以先通过热成像寻找异常热源，再利用长焦观察周边情况，最后将具体位置反馈给地面工作人员。类似的功能还可以用在游客搜救、山林巡查等场景中，尤其是一些地面人员短时间内难以抵达的位置，无人机的优势会更加明显。
另外，Matrice 5TD还支持最多三个挂载位，可以搭配喊话器、探照灯等设备。比如夜间寻找失联游客时，无人机既能通过热成像寻找目标，也能利用探照灯照明、通过喊话器与地面人员沟通。为了保证复杂环境下的飞行安全，大疆还加入了毫米波雷达、激光雷达以及六向视觉感知系统，机场本身则支持零下40℃至50℃的工作环境。
除了换电和影像，这次大疆还在AI方面下了不少功夫。
过去的无人机虽然已经能够自动巡检，但拍回来的画面依然需要工作人员查看。尤其是城市管理、森林防火这类场景，一架无人机每天可能产生大量照片和视频，如果全部依靠人工检查，工作量依然不小。
大疆这次给Matrice 5TD加入了机载AI识别能力，可以在飞行过程中识别车辆、船只、烟火等17类目标，并支持第三方自定义模型。此外，大疆司空2平台也引入了多模态大模型，工作人员可以直接通过文字或图片描述需要寻找的目标，让系统辅助识别和告警。
（图片来源：大疆官方）
举个例子，过去巡查森林有没有异常烟点，工作人员可能得盯着屏幕看半天。现在可以让AI先筛选可疑画面，再由工作人员进行确认。如果是长期巡检任务，系统还能够对比不同时期拍摄的影像，找出发生变化的位置，并生成相应报告。
在梧桐山的技术分享活动中，大疆也重点介绍了这些AI能力的应用方向。小雷认为，这些功能对于无人值守机场来说比单纯提高无人机的飞行性能更有意义。毕竟如果一座城市部署了上百座机场，每架无人机都需要一个人盯着画面，那所谓的无人值守显然就有些名不副实了。
实际上，类似的应用已经在武汉落地。此前雷科技在武汉了解到，当地的无人机机场网络已经为16个部门提供服务，过去一年累计参与处置了400起高架交通事故，其中约30%通过远程喊话引导车主自行处理。无人机负责快速赶到现场、回传画面，工作人员则根据实际情况进行处置，确实能省下不少人力。
（图片来源：大疆官方）
当然，现阶段AI还不能完全替代人工判断，尤其是涉及公共安全和交通执法时，识别结果依然需要核实。但至少对于那些重复性很高的巡检任务来说，AI已经能够帮工作人员减轻不少负担。
大疆正在让无人机机场成为新型基础设施
回顾大疆机场这几年的发展，其实能发现一个很明显的变化。第一代大疆机场解决了无人机能不能自动起飞、自动返航的问题；机场3进一步提升了自动化能力和部署灵活性；到了这次机场4，大疆开始重点解决持续作业、快速响应以及AI管理等问题。
根据大疆公布的数据，目前大疆机场系列已经进入全球80余个国家和地区，累计完成超过800万飞行架次。至少从数据来看，无人机机场已经逐渐走出了早期的技术验证阶段，开始承担越来越多的实际工作。
但机场部署得多，不代表各个部门就能直接用起来。交通部门需要把无人机接进事故处置流程，林业部门关注火情告警，电力企业则有自己的巡检和缺陷管理系统。同样一架无人机，进入不同业务，背后需要的软件和处理流程也不一样。这也是大疆此次推出上云API 2的原因。
简单来说，它面向的不只是普通飞手，还面向行业客户的开发团队、软件公司和集成商。据大疆介绍，这套开发工具通过AI辅助编程、可复用的通用模块，以及驾驶舱、航线编辑器等前端组件，减少设备接入和基础功能建设中的重复工作，让开发者把更多精力放在具体行业需求上。对小雷来说，这件事没有25秒换电那么直观，却同样关系到机场能否快速普及：大疆不必替每个行业开发完整的软件，合作伙伴也不用在每个项目里从头搭建相似的基础功能。
（图片来源：大疆官方）
从武汉的城市治理，到这次梧桐山的现场体验，小雷最大的感受就是，无人机在行业里的用途确实越来越多了。以前大家关心的是无人机能飞多远、拍得多清楚，现在还得考虑它能不能长期稳定地执行任务。大疆机场4的25秒自动换电，至少让无人机不用再动不动就回去充半小时电，大疆的这次创新是实打实的，对于整个无人机行业来说也是巨大的一次进步。
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