10月28日，随着最后一片32米T梁精准落位，新建柳州至广州铁路柳州至梧州段（以下简称“柳梧铁路”）全线架梁任务顺利收官，实现主线全部贯通。与此同时，象州站、武宣站、东乡镇站站房外立面幕墙施工全部完成，3座车站站房工程全面转入室内装修冲刺阶段。
柳梧铁路全线架梁任务顺利收官。王洋 摄
柳梧铁路全线共有76座桥梁，需架设T梁10736片。此次T梁架设位于进德站段，共涉及客车上行线白山村特大桥、客车下行线白山村特大桥、货车上行线白山村特大桥、货车下行线大布河特大桥4座桥，紧邻湘桂铁路、柳南客专，两条既有铁路日均列车通行量分别达170列以上、150列以上。
柳梧铁路架梁施工现场。王洋 摄
柳梧铁路架梁施工场景。王洋 摄
与此同时，柳梧铁路站房建设工作也迎来重大进展。近日，象州站、武宣站、东乡镇站站房外立面幕墙施工全部完成，3座车站站房工程全面转入室内装修冲刺阶段。
图为象州站。
图为武宣站。
图为东乡镇站。
柳梧铁路正线全长238.167公里，为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，设计时速160公里。线路途经柳州、来宾、贵港、梧州等地，全线共设10座车站，其中新建站房6座。
图为站房内部。
象州站、武宣站、东乡镇站3座站房外立面造型复杂多样，幕墙施工是本标段重难点工序。受桂中地区昼夜温差大的影响，不同材质幕墙板块拼接后易因构件热胀冷缩发生挤压，造成安装偏差。项目团队多次开展专题研讨优化施工方案，统一采用 “支托支承+耐候密封胶嵌缝” 工艺，有效防范结构变形风险。
针对广西台风、暴雨多发的气候特点，技术团队对象州站、武宣站金属屋面系统开展专项优化，完善屋面板温度蠕变位移控制构造，通过全过程系统管控，减少温差反复变化带来的面板沿坡累积位移隐患。项目积极推进智能建造，把BIM建模、三维激光扫描等技术应用于三座站房钢结构、幕墙及屋面施工，提前模拟构件拼装过程，将幕墙安装精度控制在毫米级。
图为武宣站站台。
图为象州站站台。
柳梧铁路是柳广铁路的重要组成部分，也是国家《中长期铁路网规划》中西南地区通往粤港澳大湾区的重要普速铁路通道。项目建成通车后，将结束武宣县、象州县不通铁路的历史，圆当地群众几代人的铁路出行梦想，打通县域对外交通大动脉，进一步密切广西与粤港澳大湾区的交通联系，对完善区域综合交通运输体系、助推沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
来源丨广西云-广西日报通讯员 王洋 林鹤 秦帅华 黄品青
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