不是所有顶推都必须间歇封路，以及承重型防护，而是要先做专项论证，按最不利失稳后果倒推需要什么级别的管控。
11月7日10时50分，保定清苑区跨沧榆高速（沧州方向K105+550）一处在建立交桥，在钢桁架顶推作业过程中发生桥体脱落，砸中下方过往车辆，造成3名施工人员、1名过往货车司机受伤，其中2名施工人员伤势较重，伤者已全部送医，事故原因仍在调查，沧榆高速该路段一度双向中断。
什么是顶推作业？
简单说就是在岸边拼好、往对岸推过去的架桥工艺。在桥台后方（不占主线的地方）把钢桁梁分段拼装成整体，用水平千斤顶配合滑道、滑块（或步履式顶推设备顶—推—落—缩循环），把梁体沿桥轴线一段段往前顶。顶到设计位置后落梁、换上正式支座，桥也就就位了。
这种方式的好处是不需要大型吊车，不占桥下地面，对下方交通干扰小，所以特别适合跨越既有高速、铁路、深谷这类下方不能停的场景。
为啥施工时下面还能通车？
这类跨既有高速的工程，可以按边施工、边保障通行来设计方案。理由如下：
1. 工艺本身不落地。顶推是在桥面高度水平推移，不像满堂支架那样把桥下占满。
2. 防护棚架兜底。在高速车道上方搭桁架式或型钢防护棚，防止焊渣、螺栓、小构件坠落。高风险工序还会加吊挂式兜底防护。
3. 和高速交警、路政联合定方案，错峰作业、分段封闭、专人值守，重大动作（比如落梁、合龙）才短暂断行。
所以上面推桥、下面跑车在业内是常规操作，不是稀奇事。
这次为什么会砸到车？
从通报看，出事环节是顶推过程中桥体脱落，也就是本该被千斤顶和临时支撑稳稳托住的梁体，失衡掉下来了。这时候如果防护棚架的承载能力是按挡小件坠落设计的，扛不住整段钢桁梁的冲击。如果临时封路窗口没覆盖到失稳这一瞬，下方货车就会正好处在跌落范围内。
跨既有高速的钢桁梁顶推，必须先做专项论证。防护棚按最不利坠落物验算承载力是硬性要求。是否间歇封路则取决于专项方案对失稳风险的判定，当风险不可接受时必须封，风险经监测可控才可一边保通行一边施工。
保定这次砸到下方货车，说明至少梁体整体脱落这个工况没有被防护方案预判到。至于是方案编没编、编了没论证、论证了没按方案执行，还是监测失灵没及时封路，要等事故调查组的结论，现在不宜下判断。
目前沧榆高速保定段K105+550双向中断，顺平南、保定西等站口关闭，绕行以高速交警实时发布为准。
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