10月底，武汉长江大桥京广上行线铁路桥面上，最后一根旧桥枕被稳稳抽出，新桥枕精准落位。随着首趟列车安全平稳通过，历时三年的桥枕更换专项大修正式收官，69岁的“万里长江第一桥”更稳更安全。
武汉长江大桥是京广铁路过江“咽喉”，列车通行密集，想要完成维修更换的工作，又要保证大桥的正常运行，并不是一件简单的事情。
11月8日，武汉桥工段武汉长江大桥车间副主任郭德江向九派新闻记者介绍，因为要保证正常运行，所以换枕作业只能在列车运行间隙的“天窗点”内完成。
他表示，与2025年相比，今年完成同等规模换枕所用天窗点数量减少，施工效率提升约58%。
“我们的工作任务量很大，每周一至周四有天窗，每次天窗作业时间仅有120分钟，需要分秒必争。”他说，一个天窗点120分钟，期间一组人能够更换约15根桥枕。所有施工必须提前15分钟结束，复核线路开通条件后，才能放行列车。
郭德江回忆，今年10月底临近完工时，早晚温差较大，若松开扣件过多，可能影响线路几何尺寸。施工人员一边适当控制作业量，一边精准恢复线路状态，确保不延点、不影响列车正常运营。
这次大修中，惯导小车、电动扳手、纳米油漆等新装备、新工艺集中亮相。施工前，工作人员用惯导小车采集线路数据、标记点位，现场每两米设置一个轨道控制点，实行“一孔一策”精准施工，有效解决线路恢复后可能出现的轨道不平顺问题。
电动扳手等机械化工具投入使用后，扣件松卸和复紧速度明显提升，单点更换量提高到原来的3倍左右；钢梁上盖板除锈油漆采用新型纳米油漆工艺，由传统涂刷6遍减少为2遍，进一步压缩辅助作业时间。与2025年相比，今年完成同等规模换枕所用天窗点数量减少，施工效率提升约58%。
据了解，武汉长江大桥明桥面大修，上一次还是1998年，时隔将近30年。部分旧桥枕存在裂纹、内部腐朽等病害。更换为新桥枕后，大桥铁路桥面设备状态进一步改善，列车通过时的平稳性和安全性得到提升，为列车安全过江提供更加可靠保障。
这座通车69年的“万里长江第一桥”，完成近30年来最大规模铁路明桥面大修。自2024年起，武汉桥工段分年度对京广上行线9孔共计3045根旧桥枕进行集中抽换：2024年更换1020根，2025年更换1011根，今年7月15日至10月底，又利用63个“天窗点”完成剩余1014根更换。
通车69年来，武汉长江大桥全桥无变位下沉，2.4万余吨钢梁、8座桥墩无弯曲变形，百万余颗铆钉无一松动。从最初肩扛手抬，到如今智能监测、机械化作业，养护手段不断升级，一代代养桥人守护之心始终未改。
郭德江说：“守桥，就是人在桥上，桥在心中。我们一直坚持爱桥、养桥，守护大桥每分每秒的行车安全。”
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