今年第3季度，新能源渗透率连续突破50%，车市格局正式改变。在此之前，是油车为王，从此以后是电车称霸。在这样的背景下，新势力车企越战越勇，但与此同时，市场竞争也加倍惨烈，这在销量榜上有清晰的呈现。
本次统计的是11月4日-10日的周销量，在此期间，小鹏刚出2款新车，但还没来得及大火，就又重新垫底。而零跑却不知道从哪里窜出来，直接干到第2，是实至名归，还是投机取巧，榜单自有分晓。
喜提第一的是，增程鼻祖理想（1.17万）
起初理想玩增程，本以为是臭棋，没想到是妙招。虽然增程也不完美，但短板也就“无电一条虫”。但纯电搞不定续航，插混搞不定智驾，体验更拉跨。从下半年起，各家都要掉头搞增程了。
就这个趋势来，理想就是想衰落都很难。一方面，作为增程鼻祖，肯定有光环加持。另一方面，增程本来没啥技术，各家产品差距不大，非要拼也就拼一拼智驾，理想反而搞的不错，未来很稳。
飙到第二的是，意外领先的零跑（0.82万）
上半年，零跑周销量一直是0.5万左右，排名停在中游，下半年忽然很给力，不仅干翻深蓝，还打败问界。看着莫名其妙，但熟悉的人都知道，零跑相当于比亚迪与理想的结合体，吸纳了两家的长处。
譬如，一方面学比亚迪搞供应链，就算打价格战，也不会降低品质，而另一边的哪吒都用“鸡屎焊”了。另一方面，就是学理想玩增程，在15万价位搞冰箱彩电沙发，根本没对手。
屈居第三的是，与华为解绑的问界（0.65万）
其实今年夏季，问界的销量也有下滑，但那是因为放高温假，还有说法。现在天气这么好，似乎有些说不过去了，但其实也是有原因的。因为作为主力的问界M7，马上就要中期改款了，很多意向群体就会保持观望。
除此之外，问界M9在50万价位依旧很稳，至于问界M5，虽然一直很跨，但这款车刻意买很贵，就是为了拉高形象，并不追求销量，目的已经到了。但归根揭底，在与华为解绑后，销量下滑也是实打实的，就看新M7能不能拉一把了。
排在第四的是，抱华为大腿的深蓝（0.58万）
深蓝能够逆袭，就是摸零跑过河，虽然不像零跑那样全自研，但买买买，也是买了华为的技术，有很大的高端属性加持。销量是比零跑低一点，但均价往往要高2-3万，算是优势。
往后看，深蓝也是锚定了增程路线，死磕15万的价位，10万以下有启源，20万以上则是阿维塔，整个布局有条不紊，只要稳住节奏，拿到一张未来船票不会难。
落在第五的是，步履艰难的极氪（0.57万）
极氪就很奇怪，明明技术很牛，都能搞出极氪001 FR这种怪物，感觉能大步流星，但仍然步履艰难。现在搞了6款车，才有这个成绩，我是很难夸得动。
再看单款车型，表现最好是极氪7X，但也因为有新车优势，至于老将极氪001，都有些啃不动骨头了。为了挽救销量，极氪后面也要出增程，能不能成，就看产品经理给不给力了，别再吃火锅了。
其他车企的表现
虽然是others，也不乏有表现亮眼的车企，譬如小米（0.55万），刚打破最快量产10万台车的记录。
再看小鹏（0.36万），又重新垫底，前脚出了Mona M03，提升效果不大，后脚P7+这2天才上市，想看表现也要等下周了。至于蔚来（0.30万）同病相怜，看来乐道L60也是凉了。
至于极狐（0.22万）虽然垫底，但以前都是不能上桌的东西，这次能上桌就已经赢了。
最后就是恨铁不成钢的腾势（0.21万），懒得说了。
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