原标题：“穷途末路”的汽后经销商真不好过吗？

第1页：看--门可罗雀

[ZOL汽车用品]据统计，截至2015年底，中国的汽车保有量已经突破1.7亿辆，而且每年销售的新车均超过2000万辆，汽车的后期维修保养改装等需求，已经形成一个巨大的汽车后市场。同是2015年底，我国互联网用户达到7亿人，而互联网市场的规模超过了30000亿人民币，各种智能手机、平板电脑等移动端和PC端用户，使我国已经进入互联网时代。当庞大的汽车后市场遇上互联网，对于传统的汽车后市场经销商来说是不是灭顶之灾？

看--汽车用品城门可罗雀

在互联网的冲击下，传统的汽车后市场经销商能在后市场这块大蛋糕上分得多少呢？我们也抱着疑问的心态来到了京东的某个大型汽配城。

空空荡荡的汽配大厅

来到汽车用品大厦内部，第一感觉就是没客人，诺大的大厅，除了商品柜台就是销售人员，客人超不过去两位数。我们一行三人去采集行情，有的经销商非常热情，一进门2、3个销售就围上来推销；有的我们进去看了半天，销售人员也不理不睬，自顾自的玩着手机，感觉已经习惯了没有客人的状态(可能我们几个就真不像买主)。

我们市场调研由始至终大概3个多小时，客人寥寥无几，表面上看到的给我们的感觉就是汽车后市场跟其他行业一样，没有例外，实体经销商被互联网干的体无完肤。

第2页：听--泰然自若

听--泰然自若

在我们市场调研的过程中，我们是带着疑问去的，也专门跟经销商聊了聊电商，对他们冲击大不大？现在日子好不好过？有什么对策没有？结果得到的答案有些出乎我们的意料。

从经销商口中我们大概了解了他们的生存现状，因为是工作日的关系，我们去时人流量不大，散客主要集中在周末；他们之前也开过一段时间淘宝店，现在不做了，主要是因为网店得专门有一个人盯，再加上网店的价格、销量等因素利润不多，还搭进去一个人工，所以就不做网店了。“网店不赚钱，还不如踏实的做实体店”某经销商说。

目前这些经销商主要利润是做批发，因为是做厂家代理，商品种类比较齐全，所以他们的下线经销商能够辐射到华北地区，跟下线经销商长期合作、关系稳定；散客生意也做，一般都是在休息日有需求的车主会来汽配城，人流量相对会多一些，他们卖产品还附带安装一些服务，毕竟数量有限，只占总利润的一小部分。

第3页：想--与其他行业的与众不同

想--与其他行业的与众不同

汽车后市场为什么跟其他传统行业不一样？为什么电商对汽车后市场实体经销商冲击没有其他行业那么明显？

某汽车修理厂修理大厅

并不是汽车后市场针插不进，水泼不进，最主要还是跟行业本身的特点关系，汽车后市场的产品都是跟汽车挂钩的，维修、保养、改装、加装等，动手安装和专业操作是最主要的问题。

专业知识及动手能力

专业人员进行修理作业

我们每个人不可能是专业的修车匠，对专业知识也是一知半解，现在学习驾照的程序都省了，之前是有机械常识一科的，对汽车的工作原理了解的一门课，如果不信你可以问问你身边的老司机；我国的国情导致不能像西方一些发达国家，从小家里有车，接触车的时间就早，十几岁就有属于自己的车，凭自己喜好就对车研究、改装、维修自己的车，对车的了解与认识远胜国人。

对汽车及动手不感兴趣

有的人认为车就是一个代步工具，对汽车没有太多的热情，没有太多的研究，感觉这种事就应该有专业的人安装，没必要把精力花在这方面。

工具不齐全不专业

比如您要安装HUD抬头显示，首先不光要接电，破不破线先不说，还要接行车电脑，况且每个车型预留的接口位置都不尽相同，最后还需要埋线等一堆问题非常棘手，弄不好还会把爱车破了相就得不偿失了，所以大多数人还是选择实体店买东西安装一条龙服务，省心省事，无非就是多花点油钱。

综合以上的几项安装问题，但我们可以看出汽后经销商为什么能泰然自若，对互联网电商嗤之以鼻是有他的自信的。

编辑点评：在互联网日益成熟的今天，消费者年龄趋于年轻化，互联网消费方式给大家带来便利的同时也默默的改变了大家的传统消费方式。汽车后市场的火热前景，引得无数大企业、财团的亲睐，他们在做的（砸钱）是O2O模式，线上买东西，线下实体服务，这样就解决了安装动手问题，线上线下完美结合，拿北京来说，政府正引导大型的批发市场（这里包括汽配城）往外迁，到时候即使有人想去实体店，这个距离也让消费者望而却步，实打实的经济账会让大家向互联网电商倾斜。