原标题：你怎么看？马自达计划“汽油”当“柴油”用

马自达可以说是一个非常偏执的汽车品牌，也算是技术狂人。比如说转子发动机，全世界仅此一家还在投钱搞，并且早些年停产以后如今打算再次复活。当全世界都在玩涡轮增压的时候，丰田本田相继沦陷，马自达依然坚守自然吸气阵营。

近日我们又得知马自达一个惊人的消息，那就是第二代的创驰蓝天技术汽油发动机，将不再采用火花塞点燃的方式，而是类似于柴油机的均质燃烧压燃。据马自达标示，节油效果可以达到30%，未来搭载在马自达3上，油耗可低至3.3L/100km。

这项技术可了不得，在汽油机和柴油机零部件区别上，火花塞是一个很重要的零部件。汽油的分子量比较小，容易挥发；柴油的分子量更大，挥发性远不如汽油好。

在发动机内燃烧时，挥发性更好的汽油可以和空气高效混合，然后由火花塞发出的一丢丢火花就可以让混合气产生平顺的燃烧，从而推动活塞。柴油的挥发性不好，无法和空气顺利混合，也就无法用火花塞点燃。但是当雾化的柴油邂逅高温高压的空气时，它们便会燃起“爱情的火焰”！这就是所谓的“压燃”。

也正是由于这样的特性，柴油发动机的压缩比可以设计的很高，因为它仅仅是压缩空气而已。但是汽油发动机则不同，因为它压缩的是汽油和空气的混合气体，所以如果压缩比一旦过大，就会产生震爆，伤害发动机。所以汽油机的压缩比要比柴油机的压缩比低的多。而柴油机更高的压缩比，所以拥有更长的压缩行程，所以更加省油。

据了解，第二代创驰蓝天技术，采用了压燃的方式，就是利用气缸的高压，让汽油和空气的混合物达到燃点燃烧，与传统的火花塞点火有很大的区别，消除了火花塞点火方式中火焰扩散的能量损失，所以提升了燃烧效率。

第二代创驰蓝天汽油发动机只在中低负荷区实现压缩比为18:1的均质压燃以降低中低负荷区油耗的降低。而高负载区是否沿用第一代创驰蓝天汽油发动机的14:1压缩比（国内调整为13:1），暂时还不清楚。

对于更多的技术细节，我们不得而知。但是从原理上看，如果成功，那必将是内燃机技术的又一次巨大革新。创世蓝天之父人见光夫曾说，内燃机技术还有很大潜力可以挖掘，看来这个偏执的技术狂人，真的有点牛劲。

但是这项技术到了中国，估计会有很大的问题，因为中国的油品是在太差了。很多国外的发动机到了中国，都要进行不同程度的“定制化”调整，否则难以适应糟糕的油品。不过还是十分期待未来这项技术的真实表现。

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