原标题：缓解空气污染？多城市出租汽车将电动化

近日，据国内媒体报道称，相关部门研究制定《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》，政策要求北京市在2017年9月底之前，全市所有营运出租车辆全部更换为纯电动汽车，其余27座城市在2017年底前一半营运出租车辆更换为纯电动汽车。

其中包括北京市、天津市，河北省（石家庄、唐山、保定、廊坊、沧州、衡水、邯郸、邢台市），山东省（济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽市），河南省（郑州、新乡、鹤壁、安阳、焦作、濮阳、开封市），山西省（太原、阳泉、长治、晋城市）。

外界对于该方案一直争论不休，充电问题、续航问题、车辆稳定性问题......

首先，电动汽车到底能否缓解雾霾污染问题，这就是一个伪命题，虽说电动汽车是未来发展的趋势，但现在可以算是产业发展最初期，都只是在尝试进行，并不可以成为当前的主流形式。

电动出租车续航问题以及车辆充电问题如何能保证？

对于电动出租车全面推广最主要的问题就在于其续航能力以及充电问题的保障性，大部分人都认为电动车适宜短距离代步出行，若成为出租车主流，那是否由于续航能力问题，会出现更多的拒载以及预估里程偏差，导致更多的问题发生。

充电更是一大问题，在北京地区，现有充电桩都难以满足当前的电动车使用，更何况出租车全面电动化，势必会造成更加难以充电问题，如果设立出租车专用充电站，占地面积再加上充电的时长问题，也是供不应求。

在充电以及续航问题上，电动出租车就已经被否决了，虽说会在燃料使用费上会减少一定的成本，但由于充电时间以及充电桩难以保障的情况下，即使节省一部分的燃料开支，恐怕也无法保证司机师傅的收入以及乘客的满意程度。

电动出租车稳定性问题（这里所谓的稳定性就是对于车辆长时间、高强度的使用安全问题提出的质疑）？

对于电动车使用强度一直都只是建立于家用代步阶段，如果变成高强度、长时间的使用是否对于汽车电池以及整体衰减有所加剧，目前也暂无任何证据表明。

但有一点是可以肯定的，不管使用多强悍的电池，电动汽车电池衰减都会随着使用时间以及使用强度有所衰退，这是勿容置疑的。虽说车辆的行驶安全层面是否会因为高强度使用造成影响，无法考究，但也不能否定该理论。

电动出租车真能改善雾霾空气污染情况？

笔者在这里并不认可该结论，即使所有车辆都换成了电动机驱动方式也不一定可以换回“晴空万里”。

只是在政策的引导下以及技术的发展，未来可能成为电动汽车的潮流，但目前情况而言，电动车的普及并不可行。在北京、上海等一线城市电动车都只停留于日常上下班代步工具，它无法满足更多的需求，难道电动汽车成为出租车盈利的工具就方便了？

综上所述，目前对于此方案还处于研究阶段，不过对于一些破损的出租车是可以进行更换，也可以进行小部分投放，前期进行试点。但不可一棒打死，出租车全面更换会造成充电桩更加难以保障等一系列问题。