在2024年的英伟达 GTC会议上，英伟达高调宣布，比亚迪公司将使用英伟达的新一代智能车芯片—— Thor，这一消息在业界引起了极大的关注和争论。
最让人好奇的是，比亚迪为什么要用英伟达的芯片，而不是华为的芯片？有网民对比亚迪表示了不满。让我们来谈谈，这其中的深层次原因是什么？
华为对比亚迪的排斥，比亚迪对华为的排斥
作为一家公司，他必须要考虑到商业上的实际情况，只有这样，他才能做出这样的决定。其次，从市场的角度来看，这也是一个值得关注的问题。
事实上，无论是华为，还是比亚迪，都心知肚明，在未来，他们将会成为对方最有力的竞争者。从中国的新能源汽车市场上，可以看出华为的潜能和锋芒，华为的首战，就是瞄准了理想，自从问界M9发布以后，理想的发展势头就一直很弱，以前是无敌的，而现在，则是问界。
如今比亚迪面临着巨大的压力，比亚迪曾经的竞争对手是特斯拉，而华为或许会比特斯拉更加强大。华为的模式，就是要建立一个涵盖中低端市场的汽车联盟，之前有专家预测，到2025-2026年，华为的年销量将会达到百万台。因此，在存量车型的争夺上，比亚迪毫无疑问也要抢占市场占有率。
比亚迪和华为在智能驾驶的战场上展开了激烈的角逐。如果你们还记得，华为曾经拒绝过跟比亚迪合作的事情。36氪表示，比亚迪在和大疆汽车公司进行投资的过程中，也对华为汽车公司 BU感兴趣，但公司拒绝了，因为两者之间没有太多的机会。华为汽车 BU和长安汽车最先进行了联合，随后又有赛力斯，奇瑞，江淮，北汽，奔驰，奥迪，一汽等等，都没有和比亚迪这样的大企业进行合作。
所以，华为很久以前就曾与比亚迪进行过一次合作。比亚迪的三电，智能驾驶，华为的终极武器。如果比亚迪具备“三大电动”的优势+“智能驾驶”的优势，比亚迪就会成为华为旗下的赛力斯，以及长安等车企的竞争对手。所以，华为将其核心竞争力交给了其旗下的汽车厂商。
事实上，就算比亚迪想要和华为进行芯片方面的合作，恐怕也不会让比亚迪满意。
以比亚迪的规模，华为也无法保证其稳定的芯片供应，其性能和英伟达之间的差距，依然存在。
这其中也有一个原因，那就是华为并不是最好的选择，无论是在可靠性还是在价格上。华为的 AI芯片，在华为看来，足以与英伟达分庭抗礼，据了解，华为在很早之前，就已经进入了汽车通信领域，很多高端车型的通信模块，都是华为提供的。
华为的智能驾驶芯片虽然强大，但和英伟达还是有一定的差距的。MDC610与MDC810均为华为自主研发的智能行车运算平台，两者均有各自独特的优势。MDC610的 AI运算能力达到了200 TOPS,MDC810的运算能力达到了400 TOPS。
此次会议，黄仁勋透露，比亚迪将采用英伟达的英伟达新一代汽车芯片 DriveThor，该芯片的运算能力可达2000 TOPS，性能提升了8倍，比华为的MDC810处理器快了五倍。有了这样的运算能力， Thor就可以将所有的运算单元整合在一起，一台 Thor就能完成整个汽车的智能驾驶和智能驾驶舱。而且，英伟达也考虑到了这一点，那就是 Linux，安卓， QNX。
此前有消息称，理想将使用英伟达的 Thor芯片，这是业界人士透露的消息。在英伟达的新闻发布会上，他们才知道，这款芯片，到底有多强。
这也就意味着，如果比亚迪采用了英伟达的 Thor芯片，其算力将会远超目前的国产芯片，再加上比亚迪自己研发的 Thor，其智能驾驶性能将会得到极大的提升。
这也就意味着，在人工智能的竞争中，比亚迪并不惧怕华为。
其实，从今年初开始，长城、理想、极氪、小米，就已经和英伟达建立了一个无人驾驶平台，比亚迪也不是第一次和英伟达合作了，之所以选择英伟达，那是因为英伟达的实力太强了。英伟达在智能驾驶行业中的地位，是无可替代的。
之前余承东说过，华为想要降价，几乎是不可能的事情，因为他们的供应链能力有限，如果用在智能驾驶芯片上，他们的性能要比英伟达差一些，而他们的价格，也要比地平线低一些。
比亚迪到底有多大？比亚迪的目标是三百八十万台，就连余承东都承认，华为的智界S7，也是因为芯片短缺，不得不从美国购买高通、英特尔等芯片。
像比亚迪这样的龙头企业，稳定的芯片供应，是他们实现销售目标的关键。考虑到比亚迪的规模，华为无法保证稳定的芯片供给。而且，电动车需要大量的芯片，智能驾驶芯片和发动机芯片，就是其中之一。
比亚迪的核心技术，就是 MCU和 IGBT，比亚迪是全球最大的汽车 MCU和 IGBT供应商，这也是为什么王传福敢说，芯片是人工制造的原因，虽然很多人都对比亚迪的说法表示怀疑，但事实并非如此。
从品牌溢价的视角看王与王的差距
无论是理想，还是比亚迪，又或者是长城，这三家车企之所以不采用华为的芯片，而是选择了英伟达，就像是所有的手机制造商，都没有采用鸿蒙系统，华为是同行，英伟达则是第三方提供商，双方并没有太大的竞争优势。
事实上，除了华为，天合、寒武纪等国产芯片制造商的实力也很强，地平线是英伟达的第二大供应商，比亚迪又是地平线的大客户，所以比亚迪对国产芯片的支持，也是毋庸置疑的。这也就意味着，各大车企都会选择不参与生产的第三方供应商，而不是充当裁判和运动员。
不管是手机的硬件制造商，还是汽车制造商，都在进行着激烈的价格战和市场大战，如果不是迫不得已，他们很难站在自己的立场上，去支援竞争对手的产品。在同样的价格范围内，华为的产品，可以碾压所有的品牌。
中国棋坛有“王不见王”之说，即两军将领不可在一条线上对峙。
两个顶尖高手之间的战斗，一般情况下是不会有任何交集的。
突破内卷，在国外称霸，比亚迪有实力闯出一条属于自己的道路。
王传福另外一个雄心勃勃的目标是开拓国际市场.比亚迪去年的总销量突破了三百多万辆，超过了特斯拉，成为了世界电动汽车的领头羊，比亚迪将国际市场放在了和国内平起平坐的地位，这一点从他们推出的新款就能看得出来。他选择英伟达，就是为了进军欧美市场，而不是像现在这样。
据统计，比亚迪在全球58个国家及地区共出口客车242765台，较上年同期增加334.2%，其中比亚迪在泰国，在巴西，在以色列，在乌兹别克斯坦，在澳洲。但是，它们在出口中所占的份额还不到百分之十。
比亚迪的销量并不高，主要是因为欧美市场太难打开了，欧美的汽车行业，存在着各种各样的障碍，谁都知道，用了华为的芯片，就很难进入欧美市场。而且，英伟达智驾芯片进入欧美市场，也不会遇到太多的阻碍。
中国是一个开放的市场，而中国的汽车产业又是一个国际化的产业，所以，中国的新能源汽车企业，不能只盯着自己的地盘，而是要把目光投向国外。有业内人士估计，比亚迪在国内的九家工厂，最多只能生产三百五十万台，剩下的三十万台呢？这也许就意味着，比亚迪将在全球市场上取得更大的份额。
所以，站在市场竞争的立场上，比亚迪之所以会选择英伟达，完全是出于商业上的考虑，我们要鼓励比亚迪走出国门，成为一方霸主，而比亚迪，也有足够的实力，走出属于自己的道路。
至于孰优孰劣，还得等到比亚迪的新车上市之后，才能见分晓，而从长远来看，产品体验才是最重要的，也是最能打动顾客的。
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