勒克莱尔在周五练习赛表现抢眼，升级版SF24也具有明显的优势，而红牛继伊莫拉之后在摩纳哥的周五再次陷入了困境，甚至在二练，饮料车队的两辆RB20还不如阿斯顿马丁和梅赛德斯，但勒克莱尔仍然非常担心红牛，看起来法拉利在伊莫拉低估了红牛，而在摩纳哥又高看了他们，那么我们从周五的两节练习赛到底能解读出哪些隐藏的信息呢？
首先我们从周五二练排位赛模拟的最快圈对比中可以看出，法拉利确实在这里有着明显的优势。
尤其是勒克莱尔的最快圈比除了汉密尔顿以外所有的其他赛车都要快到半秒以上，维斯塔潘更是相差0.535秒，但仅仅从这一个宏观数据很难看出其中的问题，尤其是引擎模式和载油量，但如果我们从周五练习赛中每支车队做出的最好分段成绩来看，或许就能发现一些不一样的端倪：
从以上最快分段成绩看，法拉利在每一个计时段的成绩都是周五赛道上最快的，除了赛车本身的优势，或许与意大利车队为车手选用的引擎模式和载油量有关，相比之下，红牛在三个分段的最佳成绩勉强在第三和第五之间徘徊，而且与法拉利的成绩相比，红牛要比法拉利慢到0.659秒，但红牛在第二和第三计时段的分段最快都是用一套已经用了四到五圈的旧软胎做出的，如果对比每位车手的三段最佳成绩，
作为全年最短和单圈时间用时最少的赛道，勒克莱尔三个分段最佳竟然领先维斯塔潘0.741秒，这显然不是真实两辆赛车和两位车手的真实水平对比。
我们再来看看各位车手在1号弯前的直道尾速差异：
虽然勒克莱尔的尾速不是最快的，但他要比维斯塔潘快到6公里/小时，这显然不是我们熟悉的红牛赛车，考虑到本周末所有车队都会采用最高下压力的设置，但红牛天生的低阻特性却在摩纳哥消失了，这更不符合常理，除非RB20在这里的下压力要比其他车队都高很多，因此也带来了更多的阻力，但尾速数据相差如此之大，这绝非正常，唯一合理的解释就是当时维斯塔潘的引擎模式绝对不是排位赛模式，甚至连巡航模式都不是。
另外我们再来看看两位车手在弯道里的表现：
从以上赛段对比可以看出，摩纳哥人几乎在有所的直道和慢弯里都要比维斯塔潘更快，如果说直道上更快，那说明勒克莱尔的引擎模式确实要比维斯塔潘的更高，然而在弯道里更快，则说明法拉利赛车的机械抓地力表现更好，从两人在赛道上的实际表现看，意大利车队在周五一练确实带来了非常有竞争力的调教，而红牛则相反，维斯塔潘在弯内显得格外的挣扎，但赛车调教是可以改善的，在伊莫拉，红牛赛车在排位赛和正赛的表现与周五大相径庭就可见一斑，如果大家怀疑红牛车队的调整能力，那就大错特错了。
为了印证法拉利和红牛赛车在引擎模式和两位车手的驾驶风格上的区别，或许从油门行程、刹车和引擎转速能看到更多隐藏的信息：
从以上图表中可以看出，勒克莱尔在进弯前的刹车更晚，而出弯的加速更早，显然摩纳哥人在练习赛中的驾驶风格更加激进，要知道两人都属于更倾向于转向过度的驾驶风格，所以这种对比存在一定的参考价值，另外从引擎转速上则更加明显的体现了引擎模式的不同，法拉利在周五二练所选用的引擎模式显然要比红牛高一个档次。
如果说周五二练唯一具有对比意义的数据应该是长距离模拟，因为此时车队通常都会为车手选用巡航模式，引擎的输出功率也几乎相同，
勒克莱尔和维斯塔潘在二练中分别用中性胎和硬胎做了一个8圈和6圈的stint，考虑到轮胎方面的差异，两人的长距离节奏几乎出在相同的水平，所以我们几乎肯定红牛在周五隐藏了很深，他们并不急于拿出自己的真实水平，或许周六的三练和排位赛会更加说明问题，接下来就让我们拭目以待吧。
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