次日一早天不亮大巴拉着我们一行人到了牙克石郊外的一片冰湖上，很眼熟，因为每年“保时捷凌驾风雪”也在这办，甚至于两者在冰上推的赛道感觉都差不多，都是环形、椭圆区域外加弯角更多、直道更长的综合赛道。此时室外零下25度，据说还是最近升温了的结果。我特地注意了一下，奥迪E5 Sportback配备的是3毫米的钉胎，属于中规中矩的选择。
上了车，大“意外”来了。可是很负责的说，奥迪E5 Sportback在第一个弯角就征服了我。就我开的这部四驱版的奥迪E5 Sportback为例，比如你正处一个90度的左弯，向左轻打方向盘同时稳住电门踏板，感受到车尾开始向右漂了之后，反打方向盘等只等车身姿态摆正就可以冲向下一个弯角了。在一些组合弯，我还可以很容易的开出标准的钟摆运动来，也就是所谓的“斯堪尼亚式的过弯”。要知道毕竟几年没在冰上体验激烈驾驶了，哪怕是来辆油车都是熟悉回忆一下才能找到感觉，而奥迪E5 Sportback就属于那种一个弯角就让你立刻上手那种，轻快、迅捷毫不拖泥带水，仿佛你体内的“冰雪小宇宙”被瞬间唤醒，就很神奇，而且它还是辆电车！
后面无论是360度环形漂移，还是椭圆赛道那种高速入弯180度偏移，奥迪E5 Sportback给我的惊叹是一个接一个。我强烈推荐每个喜欢驾驶的人都一定要去冰上体验一下奥迪E5 Sportback给你带来的神奇感觉。你会惊奇的发现，你之前在油车上练就的冰上技巧，居然可以百分之百的兼容于奥迪E5 Sportback。更重要的是，这辆车居然在冰上比油车还好控制，简直是不可思议。奥迪E5 Sportback在冰上总展现出很 "智慧" 的一面 —— 它并非一味地抑制滑动，而是通过精准的动力分配，将滑动转化为一种可控、流畅的横向移动。这种精细化的控制，让驾驶者能够在保持车辆稳定的同时，享受驾驶的乐趣。
为什么奥迪E5 Sportback冰上驾驶会这么强，我跟奥迪中国产品专家特地聊了一下，然后又深入研究一番，得到了以下几个维度的解读。首先是配合电机的电动 quattro系统的反应速度远高于之前的机械式结构，毫秒级扭矩分配能力和 0-100% 的自由调配特性，让这台重逾两吨的电动轿跑在低附着力的冰雪路面上如履平地；其次，与传统燃油车不同，电动车的电机具有瞬时扭矩输出的特点，这在冰面上既是优势也是挑战。奥迪通过精心调校，在雪地 / 冰面模式下采用了独特的控制策略。在线性扭矩输出方面，系统会线性放缓扭矩输出，限制峰值扭矩的瞬间爆发，避免因动力过猛导致轮胎打滑；最后，奥迪E5 Sportback配备的主动式空气悬架系统为冰面驾驶提供了强大的适应性，系统能够根据车速、转向角度、车身姿态等参数实时调整悬架高度和阻尼，在冰面上提供最佳的轮胎贴地性和车身稳定性。后轮转向系统也是 AUDI E5 在冰面驾驶中的一大亮点，在狭窄的冰雪路面上，更小的转弯半径意味着更少的转向修正，降低了打滑风险。
驾驶体验中，我问几个媒体同行以往的针对纯电车冰上驾驶体验里，有没有像奥迪E5 Sportback表现这么出色的。他们的回答也是几乎一致，可是说是“前所未见”。毕竟，驾驶操控多数本就是大多数电车品牌的短板，就更别提这种附着力不到柏油路十分之一的冰面。如果非要找个对手，大家会异口同辞的提到保时捷 Taycan，但两者的区别在于，作为高性能跑车的代表保时捷 Taycan在冰雪赛道上给人的感受更加激进，你需要一定的适应时间，而奥迪E5 Sportback更注重驾驶的可控性和安全性，即使是普通驾驶者也能轻松驾驭冰面。
好多人会说，开一电车有几个会在冰上开呢？可当我在牙克石的冰湖上，用一天时间体验之后，我要说的是，不在冰上放飞一下奥迪E5 Sportback和你自己，还真有点暴殄天物了。
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