比亚迪新申报的海豹07、汉汽车能源标识已经启用，搭载69.070kWh的汉、海豹07纯电续航来到了705公里（CLTC), 百公里电耗只有10.8kWh/100km，很多人觉得不可思议。
其实，比亚迪海狮06 EV申报75度和82度电池，续航还标称了620km/710km（CLTC), 百公里电耗只有13.5和13.3kWh/100km，能耗也不是一般的低。
其实，有这样的能耗表现很简单：电池能量密度上来了，增重并不多。电机用上了240kW、270kW动力提升了，高速车况能耗降低，并且电机增重也不多。再加上智能动力域控制系统的使用，使得整体能耗降低。
去年上半年，比亚迪通过OTA，给部分插混车型降低了大约10%的油耗。下半年又通过OTA，给部分纯电车型提升了10%以上的续航里程。核心逻辑其实在于软件策略的提升，而依托的就是海量的数据，以及云计算中心分析之后得出的涵盖180万种工况。
具体到705km版本的汉、海豹07上，我们可以看到其申报搭载69.070kWh电池时，电池组的总质量为490.6kg，整车装备质量为1940kg。
与在售的2025款汉 EV 705KM相比，在搭载的电池容量都是69度电池的情况下，整车装备质量其实减少了60kg（2025款汉 EV 705KM整备质量为2100kg），这就相当于少坐了一个人。但是区别在于电机从180kW升级到了240kW,高速工况时，新版本车型的整体功耗将会更低。
这里涉及的技术升级就有很多了。虽然比亚迪还没有公布今年准备标配的240kW电机到底有多牛，但是可以看出来其一定是解决了高速工况时电机反电势高的问题，以及在热管理上有了更强的措施。另外使用了可变磁通量之类技术也是有可能的。
除了电机升级、轻量化，其实电池的能量密度也上来了。测算一下，这次申报的69度电电池包总质量为490.6kg，这算电池包能量密度就是140Wh/kg，电芯能量密度就已经接近200Wh/kg，基本属于新一代刀片电池了。
再加上比亚迪给新车型配上了新一代的智能多合一动力域控制系统，使得整体能耗进一步下降。其实，关于这个智能动力域控制系统，在去年下半年你汉DM-i长续航发布会期间，笔者就看到了展板。
从中我们可以看到比亚迪给汉DM-i首发了动力域7合1系统，芯片算力进一步提升。
汉EV长续航版电驱系统性能全面升级，配备了12合1的智能电控系统，纯电续航 635/705km，能耗管理稳居第一梯队超越99%的同级车型车型。汉EV 智驾版电耗(kw·h/100km) 10.6，特斯拉 Model 3 为 11.2。
所以，69度电池，续航705公里，240kW电机的汉EV，以及海豹07 EV有这个能耗并不稀奇，甚至后续通过OTA再降低个10%电耗，也是必然的。
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