2月25日，德国总理默茨携一支堪称“自默克尔时代以来最豪华”的经贸代表团抵达北京，开启其就任以来的首次访华之旅。
为期两天的行程中，约30家德国头部企业高管随行，而汽车行业的身影尤为醒目——大众、宝马、奔驰等德系车企巨头的核心负责人悉数在列，这份高规格阵容的背后，不仅是德方深化中德双边经贸关系的强烈诉求，也藏着德国汽车产业在时代变革中的焦虑。
当默茨在访华行程中特意安排前往杭州，为德国“硬制造”寻找中国“软智能”赋能时，一个清晰的信号已然释放：在全球汽车产业向电动化、智能化深度转型的今天，中国市场早已不是德国汽车的“增量选项”，而是决定其未来的“核心战场”。
默茨此行的紧迫性，其实早已被一组数据提前注解。就在其访华前一天，德国经济研究所（IW）发布的研究报告显示，2025年德国对华汽车出口额暴跌约三分之一，延续了2022年达到峰值后的持续颓势，与峰值时期相比，该行业对华出口规模已缩水超过一半。数据显示，2025年德国汽车及零部件对华出口额降至不足140亿欧元（约合164.9亿美元），而三年前这一数字接近300亿欧元，曾经牢牢占据中国高端汽车市场主导地位的德国车企，正遭遇前所未有的市场挤压。
对此，行业经济学家指出这种挤压并非个例，而是全球产业变革与中国汽车崛起双重作用下的必然结果。一边是中国新能源汽车市场的爆发式增长，2025年中国新能源汽车产销量均超1600万辆，连续11年位居全球第一，新车销量中新能源占比突破50%，形成了全球最完整的产业链、最快速的技术迭代速度，以及最激烈的市场竞争环境。另一边是德国车企自身的转型阵痛，既要承担向电动汽车转型的高昂成本，又要面对欧洲本土需求疲软、美国提高进口关税的双重挤压，曾经引以为傲的燃油车技术优势，在电动化、智能化浪潮面前逐渐褪色。
德系车企的焦虑，本质上是德国工业根基动摇的缩影。作为德国的立国之本，高端制造是支撑其经济地位与国际影响力的核心支柱，而汽车产业则是这一支柱的“压舱石”，直接关联着德国国内数百万个就业岗位与整个工业体系的稳定。但如今，这一“压舱石”正面临前所未有的挑战。这也是为何默茨此次访华将“战略伙伴关系”定为核心关键词，为何随行代表团中汽车企业占据核心地位。对默茨而言，推动德系车企在华破局，不仅是帮助德国企业摆脱困境，更是巩固其国内执政基础、维系德国工业优势的关键一步。
面对困局，德系三大车企早已放下曾经的“高傲”，开始以前所未有的姿态拥抱中国市场，而其核心策略早已超越简单的“本土化生产”，转向“全链条嵌入”。事实上，与部分政客的激进言论相反，德国企业不仅没有减少在华投入，反而在持续加码。数据显示，2025年德国企业在华投资额达到四年来的最高水平，1至11月投资额攀升至超过70亿欧元，其中汽车企业的投资占比显著提升。
大众汽车的布局最为激进，其在合肥打造了德国本土以外最大的研发中心，联合小鹏汽车研发的专为中国市场设计的CEA区域控制电子电气架构，从概念提出到量产落地仅用18个月，创下大众集团全新电子电气架构的最快研发速度，这一架构不仅将电子控制单元数量减少约30%，更能为AI智能座舱、高级驾驶辅助功能提供坚实支撑，直接将整车开发周期缩短30%，彰显出其深耕中国市场的决心。
奔驰与宝马则选择与中国科技企业“联姻”，以补齐智能化短板，加速本土化转型。奔驰早已战略投资中国自动驾驶企业Momenta，双方深化合作计划在2025至2027年间推出至少4款采用联合研发组合驾驶辅助系统的新车；同时，奔驰还斥资13.39亿元入股千里科技，并与字节跳动签署升级战略合作备忘录。
宝马的动作同样迅速，2025年7月正式与Momenta达成合作，共同开发面向中国市场的新一代组合驾驶辅助系统，首搭于2026年国产的新世代车型；与此同时，宝马与华为终端基于鸿蒙生态开发智能应用系统，聚焦数字钥匙、车机互联等核心功能，还与阿里巴巴联合开发AI引擎，深度融入中国的智能生态。就连奥迪也全面采用华为的组合驾驶辅助系统解决方案。
德系三巨头的这些动作，清晰地展现出在智能化浪潮面前，曾经的“技术霸主”不再固守固有优势，而是选择以开放的姿态借助中国的技术力量，实现自我革新。
值得注意的是，德系车企的本土化转型，本质上是全球汽车产业格局重塑的缩影，也是中德产业优势互补的必然选择。德国汽车拥有深厚的机械制造底蕴、完善的质量管控体系，这是其“硬制造”的核心优势；而中国则拥有全球最活跃的新能源市场、最完整的智能化供应链，以及充足的高素质工程师群体带来的软件迭代优势，这正是德国车企急需的“软智能”赋能。
如今在德国本土市场，大众、宝马、奔驰都在采购越来越多的中国汽车零部件，在曾经由博世、采埃孚等德国巨头主导的变速箱零部件市场，中国产品的进口量几乎增长了两倍。与此同时，中国市场不仅为德系车企提供了巨大的销量与利润支撑，更成为其新技术、新模式的重要策源地，德企在华的研发投入，最终也将反哺其全球市场的竞争力。
可以预见，即将到来的北京车展，将成为德系车企展示转型成果、争夺中国市场的关键战场。大众的CEA架构车型、奔驰与Momenta联合研发的新车型、宝马的新世代国产车型，都将悉数登场，试图凭借本土化研发的产品，赢回中国消费者的青睐。而这一切的背后，都离不开默茨此次访华所奠定的“战略伙伴关系”基调。
从默茨访华的高规格代表团，到德系车企在华的全面转型，外界看到的不仅是一家家企业的挣扎与突围，更是一个时代的产业变革。对德系车企而言，中国市场既是挑战，更是机遇。如果能真正扎根中国，深度融入中国的产业生态，借助中国的技术与市场优势完成转型，或许能重焕生机。
中德汽车产业的合作，从来不是单方面的“赋能”与“依附”，而是基于优势互补的双向共赢。默茨访华只是一个开端，未来，随着中德“战略伙伴关系”的不断深化，德系车企在华的转型之路还将继续，而这场关乎技术、市场与格局的博弈，终将重塑全球汽车产业的未来版图。
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