钠电商用车能否2026年迎来规模化元年？
2026年，轻型商用车、重型商用车均已有配装钠电动力电池车型，甚至具备量产条件。
钠电商用车能否2026年迎来规模化元年？
方得网分析认为，要先回答三个灵魂拷问：钠电是什么？它从哪来？要到哪里去？
钠电是个啥？
“电车不过山海关”与“锂价格波动”，是近些年新能源商用车行业的热点话题，背后是电动商用车低温运营困境和关于供应链稳定需求。
钠离子动力电池，有望解决“锂电”痛点不耐寒的痛点，与锂电并行互补，共同撑起动力电池的“天”。
相比成熟的“锂”电，钠电为什么能横空出世？
首先是性能优势。
大家都知道，锂电池在低温环境下，不仅续航会打折，充电、放电也会明显受限，这对追求效率的商用车来说，不太友好。而钠离子低温迁移阻力小、电解液凝固点低，让钠电池拥有比锂电池更宽温域性能，可以在零下20~30摄氏度保持稳定充放电。同时，钠离子电池循环次数高，充放电过程少加热、少发热、少散热的特性，安全性更好。
宁德时代在2026年1月发布的天行II低温版电池45kWh产品，就属于钠电池。企业发布数据显示：天行II低温版电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充；即使极端亏电至10% SOC，也可在满载10°爬坡。而且，钠离子电芯在锯断、电钻、多向挤压等极端测试中，依然不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电，保障用车安全。
其次能源结构替代优势。
在关键原材料方面，钠电池先天占优。不同于锂矿资源主要分布在南美、澳大利亚等地，钠元素广泛存在于海水和盐矿，提取更为便捷，能够对冲锂价周期波动风险。钠电池集流体可采用廉价铝箔，理论上成本会比使用铜箔的锂电池更低。
据方得网了解，目前商用车启停电源领域，钠电池已得到批量应用。在动力电池领域，2021年前后锂电池价格暴涨，钠电池被寄予厚望，但随着近几年锂价大幅下降，钠电池应用推广低于预期。
钠电从哪里来？
为主流商用车提供锂离子动力电池的行业领军企业宁德时代、比亚迪、亿纬、欣旺达，包括中科海钠、钠美科技等科技创新企业，均已布局钠电池，并进入整车商业化场景落地尝试。
宁德时代钠离子电池技术研发从2016年启动，截至2025年累计投入近百亿元。宁德时代2026供应商大会称，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，力求形成“钠锂双星闪耀”。2026年1月22日，宁德时代发布“天行II轻商全场景定制化系列解决方案”，其中，天行II轻商低温版是轻商领域首款量产的钠离子电池，将率先匹配轻卡主流品牌。
比亚迪已推出第三代钠电池技术。2026年1月，比亚迪推出全球首台实现量产的钠电池平衡重叉车，可在零下40摄氏度至零上60摄氏度的环境中稳定运行。
2025年12月，投资10亿元的亿纬钠能总部项目动工建设，同步规划“无痕”、“不燃烧”钠电产品研发。
2025年5月，欣旺达推出了一款132Ah的方形钠离子电池，能量密度超180Wh/kg，比两年前发布的钠电池，能量密度、电池容量提升10%以上。
成立于2017年的中科海钠，已在山西太原建成万吨级产能钠离子电池正、负极材料生产线、在安徽阜阳建成年产能1 GWh的钠离子电池产线，2025年发布全球首个钠离子电池商用车解决方案。中科海钠与厦门金龙联合推出的XMQ4252BEVL13钠离子电池牵引车，已在工信部399批新车公告亮相。
成立于2023年4月的希倍动力，高功率钠电池系统已配套混合动力公交车和钠电混动工程重卡，低温环境下放电效率达95%，安全性通过针刺、挤压等极端测试。
同样成立于2023年的钠美科技，2025年配套行业首套钠电增程式轻卡电源系统，已于2026年初在黑河完成冬标测试。
钠电向何处去？
围绕钠离子电池的全新产业生态正在形成，这给商用车行业将带来怎样改变？
首先，钠电池在低温环境充放电性能出色，有望攻克商用车在高寒区域运营难点。
也就是说，在国内黑龙江、内蒙古、新疆等冬季低温区域，乃至北欧、北美等海外市场，钠电让电动商用车具备了打开“新地图”的能力，让更多用户可以放心采购电动商用车。
其次，钠电池能进一步提高电动商用车性价比。
钠电池不仅原材料成本对比锂电池更低，而且充放电温度适应广、发热损耗少，意味着可以精简电池保温散热附件，能效更高，未来随着技术突破、规模化应用，将体现出更强成本竞争力。
另一方面，钠电池并非近年才有的新技术，上个 世纪 （ 参数 丨 图片 ）80年代就有研究，为什么商用车动力电池大规模应用是磷酸铁锂胜出？
关键在于其“长板”突出、“短板”也明显。
其一，能量密度。宁德时代最新发布的钠电池的能量密度最高175wh/kg，已是行业领先水平，还低于在售商用车配置的磷酸铁锂电池200Wh/kg的水平。
其二，小众市场顾虑，成本难降。由于尚未形成规模化生产，部分工艺技术待优化，用户对于钠电池仍存疑虑。现实来看，钠电池正负极材料价格仍偏高，要达到理想中的成本，还需要产业链与商业模式打通。例如钠电池硬碳负极材料约10万元/吨，比锂电池所需石墨3万元/吨的价格高出不少。
更何况，现在锂离子电池已发展多年，整个供应链非常完整、齐全，应用规模和效率也非常高，钠电池短期内难以追赶。
宁德时代首席技术官高焕表示：“希望在未来3年，钠电池的能量密度可以达到现在磷酸铁锂的水平，同时成本更加具有经济性。”
到那个时候，钠电池能不能和锂电池分庭抗争呢？需要实践来检验。
回答灵魂三问，锂电vs钠电并行结构，绝非一蹴而就，需要上下游持续攻关。
商用车电动化是由锂电技术突破开始，而钠电有希望助力电动商用车“破冰”，拓展更广阔的应用场景，而且更具安全与性能提升、成本降低的价值。
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