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轨道交通行业动态

全国两会期间，全国政协委员、中国中车集团党委书记、董事长孙永才在接受采访时透露，2026年，在国铁集团的统筹组织下，由中国中车集团研制的CR450动车组样车将全面进行运用考核与设计优化，标志着我国时速400公里高速铁路成套技术即将进入运用阶段。

2024年底正式下线的CR450动车组是全球最快的高铁列车，试验速度达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，比现在的复兴号CR400时速快了50公里，具有更安全、更节能、更舒适等特点。

孙永才表示，这是"十四五"时期中国中车集团不断加强创新引领的重要成果之一。除CR450外，2026年中国中车集团还将推进时速200公里电力动集、时速160公里内燃动集进入运用考核，时速250公里氢能动车组正式下线。

60万公里考核完成过半

另据全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫在两会期间介绍，到目前为止CR450已跑了30万公里，考核过半。CR450动车组的噪声指标、能耗指标达到优级，实验结果表明整体技术水平世界领先。

按照要求，CR450动车组在批量生产、投入运营前需要完成60万公里运用考核，相当于绕地球15圈。去年所有试验指标都完成了，测试结果超过预期。目前正全力完成剩余30万公里的运用考核，尽快完成设计定型，早日拿到合格证，让CR450动车组投入运营。

驶入世界高铁速度"无人区" 可在既有线路运营

CR450的设计指标制定得十分严苛，为的是在现有350公里时速的既有线路上，只对基础设施做少量调整，就能让新列车跑更高的速度。

为了能跑400公里，CR450又是"变身"又是"瘦身"。车头从12.5米延长至15米，车体高度从4050毫米降到3850毫米，车下进行了全包覆。这些设计使列车运行时的空气阻力降低了20%以上。

CR450动车组速度更快，对轨道冲击也更大。由于是在现有高铁线路上运行，整个列车要减重10%，将近50吨，相当于减掉一节车厢的重量。速度提到时速400公里，能耗和噪声却要和复兴号动车组时速350公里运行时相当，这就要用吸声隔声材料，而这些材料通常是增重的，还必须在一定重量要求下实现降噪。

项目团队从车体、转向架、牵引系统、制动系统、吸声隔声材料等环节一点一点去"抠"，每节车厢平均减重6至8吨。

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从时速350公里到400公里，这50公里的增速让CR450驶入了世界高铁速度的"无人区"，每项指标的实现都需要颠覆性创新。设计研发CR450时，没有国外相关经验可以借鉴。世界上有些国家也提出了时速400公里动车组的研发计划，但停留在设计阶段。

CR450动车组从0加速到350公里只需4分40秒，比CR400少用100秒；试验速度450公里，紧急制动距离6500米，能耗22千瓦时/公里，噪声68分贝，这些指标领先全球。

CR400让我们实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越，CR450则是构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。CR450之后，中国高铁下一个目标是建立技术标准，投入运营后积累运维技术经验，到时便可以把时速400公里的整个技术标准体系构建起来。

素材来源：综合自国资报告推出的“两会国企直通车”系列访谈、新华网：大国科技新看点等相关专访

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