日前，迈凯伦F1车队领队斯特拉承认，他的车队在发挥梅赛德斯动力单元的潜力方面还有工作要做，作为梅赛德斯的客户车队，他们第一次感到处于劣势。

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在2026赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，梅赛德斯车队一二带回，迈凯伦车手诺里斯夺得第五，但他落后夺得冠军的拉塞尔达51秒之多，差距巨大，可以说，两支车队完全不在一个层级。

斯特拉表示，梅赛德斯高性能动力总成方面提供的信息不足，关于这一问题的讨论“持续了数周”，这影响了迈凯伦的测试，这是迈凯伦作为梅赛德斯的引擎客户车队首次感到“处于劣势”。

斯特拉在接受采访时说：“公平地说，今天的差距与我们昨天排位赛中看到的差不多，我们对我们赛车的速度与其他使用相同动力单元的赛车的速度差异感到困惑（迈凯伦与梅赛德斯的差距），这清楚地表明，我们应该更好地理解如何利用2026年规则带来的复杂性动力单元，所以肯定有工作要做。

当我们查看GPS叠加图时，会发现梅赛德斯在某些弯道更快，因此，正如我所说，我们有明确的目标和优先事项。我们需要想办法从动力单元中提取更多能量，另一方面，开发这辆车，这需要几场比赛才能看到一些重大升级。”

F1规定动力单元制造商必须向客户车队供应相同版本，然而即便是相同的动力单元，梅赛德斯在能量管理策略的优化方面依然拥有绝对优势。

斯特拉说：“我必须说，作为客户车队，这是我们第一次感到处于劣势，即使是预测赛车表现和改进方案的能力。”

所以，动力单元是相同的动力单元，但梅赛德斯可能在交付动力单元时留了一手，并没有将所有的相关信息一并交付，这使得迈凯伦这样的客户车队在开发动力单元潜力方面明显落后，必须要有个摸索的过程，在这个过程中他们必然要大幅落后于梅赛德斯。当然，这和新规之下这套动力单元的复杂性也有关系。