纪念最后的传奇五缸引擎50周年，限量750台奥迪RS3专属典藏版登场|传奇五缸引擎|发动机|奥迪A3|奥迪rs3|底盘|调校|车尾轮廓

为庆祝传奇五缸发动机诞生50周年，奥迪运动部门推出专属限量特别版车型RS3 competition limited，该车全球仅生产750台，是奥迪五十年辉煌历程的集大成之作。

其搭载的直列五缸发动机，让这款强悍的紧凑型车在细分市场中独树一帜，将极致性能与标志性声浪完美融合。

这份传奇始于1976年的第二代奥迪100，如今在奥迪RS3 （参数丨图片） competition limited身上再攀新高峰。

为纪念五缸引擎50周年，奥迪运动为RS3注入多项专属升级，使其成为收藏界炙手可热的藏品。而全球限量750台的身份，让奥迪RS3 competition limited的每一处细节都散发着专属感。

Author / 酷乐汽车

全新奥迪RS3 Competition Limited特别版车型，提供掀背版与三厢版两种车身形式，在外观和底盘方面进行了多项升级，全球限量生产750台。

外观方面，RS3 Competition Limited配备前风刀和分体式前分流器，掀背版车型还搭载了经过微调的扰流板。空气动力学套件均采用哑光碳纤维材质，搭配进气口下方的分段式前唇，视觉上进一步拓宽车身，让整车如同低趴俯冲。

19英寸钕金哑光十辐轮毂填充整个轮拱。

后视镜外壳、侧裙、后扰流板均采用哑光碳纤维材质，大型功能性扩散器上方的哑光碳纤维饰条，后侧窗局部哑光处理并标注车型名称，进一步强化专属身份。专属熏黑矩阵式LED大灯同样独具特色，锁车或解锁时，灯组会按照1-2-4-5-3的顺序依次点亮，致敬五缸发动机的点火顺序。

新车提供三种车身颜色：除畅销的戴通纳灰、全新冰川白哑光车漆外，专属孔雀石绿车漆尤为吸睛。这一经典配色，让人联想到曾凭借五缸动力开创拉力黄金时代的奥迪Sport quattro。

此外，还有一个最有意思的变化来自隔音结构。

工程师在发动机舱与车厢之间的防火墙上减少了约4公斤的隔音材料，使五缸发动机的声音能够更直接地传入车内。与此同时，RS运动排气系统也进行了重新调校，在Dynamic、RS Performance以及RS Torque Rear模式下，排气阀门会更早开启，从而让排气声更加明显。

内饰部分，打开车门，黑、钕金、姜白三色搭配，尽显限量版专属感。

车门迎宾灯投射“RS3 competition limited”字样，该标识同样出现在黑色脚垫、头枕下方盖板与后备箱地毯上。中控台挡把前方的哑光限量编号标识，彰显其稀有身份。

高包裹性RS运动桶椅为驾驶者与前排乘客提供稳固支撑，侧翼为黑色真皮，中间为钕金配色Dinamica超细纤维材质，车门与中央扶手亦采用金色装饰，姜白双色缝线勾勒座椅菱形纹路，点缀整个座舱。

后排乘客同样能感受专属氛围，座椅中间区域与扶手均为钕金Dinamica材质，搭配姜白缝线。前排座椅背板为大面积哑光碳纤维材质，强化运动气质。此外，10.1英寸触控屏可显示RS专属性能参数，包括冷却液、扭矩分配器、刹车、发动机与变速箱油温的彩色状态，以及胎压、胎温。

方向盘为上下平底设计，顶部设有姜白居中标识，便于驾驶者确认方向；黑色Dinamica材质方向盘搭配同色缝线。

奥迪虚拟座舱升级版采用专属设计，1994年，首款搭载RS五缸引擎的奥迪RS2 Avant采用白色仪表盘，如今RS3 competition limited的数字仪表也沿用白色背景，可显示发动机实时功率与扭矩、G值、加速数据与圈速计时。

开启起步控制时，起跑指示灯会提示最佳弹射时机。

系上姜白配色安全带，按下启动按钮唤醒五缸引擎，即可感受震撼的动态操控。副驾乘客目光所及的哑光碳纤维饰板上的quattro标识，也在诉说奥迪四驱的传奇，几乎与这款传奇五缸引擎同样悠久。

而RS3 Competition Limited的核心亮点在于底盘升级，旨在提升过弯速度与操控稳定性。RS3仍然基于MQB平台，但工程师对悬架进行了大量调整。前悬架依然是麦弗逊结构，但在转向节和控制臂几何上进行了重新设计，以减少驱动扭矩对转向系统的影响。

后悬架则采用四连杆结构，并且针对RS3进行了独立调校。车辆标配渐进式转向系统，转向齿比会随着方向盘角度变化，从而在低速时保持灵活，在高速时提供更稳定的反馈。

刹车系统也保持了高规格配置。

前轴标配375毫米钢制制动盘，并配合六活塞卡钳。对于追求更高耐热性能的用户，奥迪还提供前轴380毫米碳陶瓷制动系统作为选装配置。碳陶刹车盘不仅能够显著提高连续制动能力，还能减少约10公斤的簧下质量。对于一台整备质量接近1600公斤的四驱钢炮来说，这种重量降低对操控表现有明显帮助。

轮胎规格也体现了奥迪工程师对车辆动态特性的理解。RS3采用一种比较罕见的配置：前轮宽度大于后轮，标准19英寸轮圈搭配的轮胎尺寸为前265/30 R19、后245/35 R19。

这样的布局在量产车中并不常见，因为大多数四驱车会采用相同尺寸的轮胎。但在RS3上，前轮更宽的设计可以显著提高前轴抓地力，从而抵消发动机重量带来的转向不足趋势。

这个版本还可以选装Pirelli P Zero Trofeo R半热熔轮胎。这是一种非常接近赛道规格的公路轮胎，其橡胶配方和胎面结构都更强调干地抓地力。当配合扭矩分配系统和更硬的悬架设定时，RS3在赛道上的极限会明显提高。

这套避震器提供三向调节，包括高速压缩阻尼、低速压缩阻尼以及回弹阻尼。车辆高度比普通RS3降低约10毫米，并在出厂时已经设定了一套针对公路驾驶的基础参数。对于希望进一步调校车辆的车主，奥迪还提供了专用工具和调校指南。

低速压缩阻尼：12级可调，影响弯道中悬架响应与轮胎抓地力。向“+”调节，阻尼变硬，侧向抓地力最大化，过弯速度更快、转向更精准、响应更直接；向“-”调节，阻尼变软，驾乘更舒适。

高速压缩阻尼：15级可调，控制颠簸、急打方向时车身的动态响应。向“+”调节，高频垂直震动被更好抑制，路感反馈更清晰；向“-”调节，滤震效果更佳，应对路面颠簸更平顺。

回弹阻尼：16级可调，决定车身与路面的贴合度。高回弹阻尼，悬架回弹更慢，操控精准直接；低回弹阻尼，弹簧回弹更快，舒适性提升。

悬架刚度方面，Competition Limited也进行了进一步强化。后防倾杆采用更粗的管状结构，同时后轴弹簧刚度有所增加。这些变化的目的非常直接：减少车尾侧倾，提高车辆在快速弯中的响应速度。结合扭矩分配系统，这些调整让RS3在弯道中的姿态比过去更加积极。

真正让这一代RS3与过去完全不同的技术，其实位于车辆的另一端 —— 后桥。

这台车尤其是RS Torque Splitter，这一套完全不同于传统Haldex系统的扭矩分配机构，它改变一台四驱钢炮的驾驶方式。

过去十多年里，奥迪高性能四驱车一直依赖一套相对简单的结构：基于Haldex的多片离合器耦合系统。这个系统的逻辑非常清晰，在日常驾驶中车辆主要以前驱为主，当检测到前轮打滑时再把部分动力传递到后轴。

这种结构在稳定性方面表现很好，但在激烈驾驶时往往会产生一个明显的问题：车辆会倾向于转向不足。

在最新一代RS3上，奥迪工程师决定彻底改变这一套逻辑。传统的中央耦合差速器被保留，但后桥结构被完全重新设计，核心部件被称为RS Torque Splitter。从机械结构上看，它并不是一个普通的差速器，而是一套带有两个多片离合器的主动扭矩分配系统。

在后桥两侧半轴输出之前，各自安装了一组电控多片离合器。

车辆的电子控制系统可以根据方向盘角度、油门开度、横向加速度以及轮速数据，实时决定每个离合器的结合程度。这样一来，系统不仅可以控制多少动力进入后轴，还可以决定动力进入哪一侧车轮。

在极端情况下，后桥获得的全部动力甚至可以被集中到单侧后轮。

这种设计的目的并不是单纯提升抓地力，而是改变车辆在弯中的姿态。

当车辆进入弯道时，系统会主动把更多扭矩分配给外侧后轮，从而产生一个附加的偏航力矩。简单来说，车辆会被“推着转弯”，而不是依赖前轮抓地力去拉动车头进入弯道。这种逻辑与传统四驱车完全不同，也正是RS3能够在赛道上展现更灵活姿态的原因之一。

在驾驶模式中，奥迪甚至提供了一个极端设定RS Torque Rear。

在这个模式下，系统会尽可能把动力集中在后轴，并且优先分配给外侧车轮。这样一来，车辆就可以在稳定控制系统允许的范围内产生持续的过度转向。这种设定在传统奥迪四驱车上几乎是不可能实现的，因为旧的Haldex系统更多只是一个抓地力管理装置，而不是动态控制工具。

动力部分，1983年，奥迪Sport quattro的2.1升五缸引擎便可输出306马力、350Nm；如今奥迪RS3搭载的2.5升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率达400马力，峰值扭矩500Nm。

作为细分市场唯一的五缸引擎，这套动力赋予RS3 competition limited超凡性能：0-100公里/小时加速仅需3.8秒，最高时速可达290公里。行驶中，五缸涡轮引擎标志性的声浪带来极致情绪价值，其独特音效源自1-2-4-5-3的点火顺序，气缸交替点火，相邻与远距气缸错落做功，声浪独一无二。