日本航空自卫队官网日前发布了首张基于川崎C-2运输机改装的EC-2电子战飞机官方照片——该机设计用于在远距离操作时干扰雷达和通信，目前日本空自计划采购四架EC-2远程干扰机，以替换1986年引入的单一架川崎EC-1电子战飞机。
EC-2旨在取代EC-1——EC-1是一款于1986年6月服役的电子战飞机，日本航空自卫队仅服役了一架。EC-2是一项空自现代化计划的一部分，旨在扩展日本在远离敌方防空的距离上进行电子攻击和电磁情报作战的能力。
该采购计划包括采购四架C-2远程干扰机（SOJ），代表作战能力提升了四倍。EC-2设计用于在敌方系统交战范围之外操作时干扰雷达系统、通信网络和其他电子传感器。该机还旨在支持制空作战和其他需要压制或破坏敌方电子能力的战术任务。这种能力反映了日本在涉及空、海、陆部队的联合作战中加强其电磁谱控制的更广泛努力。EC-2项目先前被称为C-2SOJ，始于2020财年，由日本国防部构建为两个主要阶段，历时超过十年。
第一阶段从2020年到2026年，专注于建立针对数据链的远程干扰能力，并将多个电子战子系统集成到统一的机载架构中。第二阶段从2023年到2032年，专注于完善系统、提高作战可靠性，并为EC-2全面作战部署做准备。该机采用了源自早期日本电子战设备的技术，包括J/ALQ-5电子对抗设备和为电子情报和信号分析设计的高级无线电波测量系统。
由于该机的开发工作严重依赖国内技术，以维持作战独立性并限制敏感能力的披露。因此，EC-2代表了从单一实验性电子战飞机过渡到能够支持持续任务的小型作战机队。在外观上，EC-2由于安装了电子战设备所需的大型雷达罩和天线罩，与标准C-2运输机显著不同。C-2 SOJ在前机身配备了一个大型球形雷达罩，在概念上与安装在EC-1飞机上的突出鼻部结构相似。
机身上部和机翼与水平稳定面之间的机身侧面可以看到额外的凸起结构，表明存在电子监视和干扰系统。这些结构可能容纳用于检测雷达发射、分析射频活动和传输干扰信号的天线阵列。这些改装确认C-2远程干扰机主要配置用于电子攻击和信号情报，观察到的机组似乎是C-2机身编号18-1203，已为该任务进行了广泛的结构改装。
EC-2取代了EC-1电子战飞机，后者源自早期1970年代引入的川崎C-1战术运输机。EC-1于1983年开发，于1984年12月开始飞行测试，并于1986年6月进入作战服役。该机改装了一个独特的黑色球形鼻部、尾部雷达罩和沿机身集成的多个天线整流罩，以支持雷达和通信干扰系统。其设备包括J/ALQ-5电子对抗系统，后来升级到J/ALQ-5Kai标准，以及东芝电子情报系统和源自美国电子战设备的额外航空电子设备。
该机驻扎在埼玉县入间空军基地，距离东京西北约55公里。从这个位置，该机支持了日本航空自卫队的电子战训练、测试活动和作战评估任务。EC-2基于川崎C-2军用运输机，这是一款国内开发的运输机，旨在取代较老的C-1并在日本空运机队中补充C-130H大力神。C-2长43.9米，翼展44.4米，高14.2米。
由两台CF6-80C2涡扇发动机驱动，该机可达到马赫0.82的速度，并可在约7600公里的距离内携带高达20吨的货物载荷。该机的最大有效载荷能力达到36吨，允许运输重型资产，如MIM-104或H-60直升机。驾驶舱采用了玻璃座舱、电传操纵系统和旨在提高作战效率并减少飞行员工作量的战术飞行管理系统。自2016年服役以来，该机已用于国内任务，包括物流行动和灾害救援支持。机身还设计有足够的内部容积和结构能力来支持特种任务变体。
爱国者导弹系统
除了EC-2电子战飞机外，C-2机身已经改装为RC-2电子情报变体，专为信号情报收集而设计。RC-2于2018年进行了首次飞行，包括较小的机身凸起，容纳用于拦截和分析射频发射的电子监视设备。C-2机身的测试还证明了在未铺装表面进行半准备起飞和着陆的能力，增加了在紧急行动或部署到简陋机场期间的作战灵活性。C-2的开发始于2000年代初期，内部代号为CX，多个结构部件与川崎P-1海上巡逻飞机共享，以降低开发成本。
这种共享设计方法使两个飞机项目都能从共同的制造工艺和系统集成中受益。EC-2电子战飞机也是扩展C-2超越运输任务的作战角色的更广泛努力的一部分。日本国防规划已考虑为该机配备远程打击武器，包括改进型12型反舰导弹和AGM-158联合空对地远程导弹。集成此类武器可将该机的作战范围扩展到超过11,000公里，具体取决于任务配置。
这些潜在能力将支持日本防卫建设计划和更广泛国家国防规划中概述的反打击任务。结合EC-2等电子战变体和RC-2等信号情报飞机，C-2机身正在演变为支持运输、情报收集、电子攻击和远程打击支持功能的多用途飞机。因此，EC-2代表了日本现代化其机载电子战能力并加强电磁领域作战准备的重大组成部分。
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