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自从Porsche宣布下一代718 Boxster （ 参数 丨 图片 ）与 Cayman 将转向纯电驱动以来，这一决定在汽车行业内持续引发讨论。
四年前，也就是2022年3月18日，时任保时捷CEO Oliver Blume正式确认下一代718将采用纯电动力，并计划在本十年中期上市。然而到了2026年，这款没有内燃机的入门级跑车仍未正式发布，但这并不意味着项目被取消。
在本周的公司财报电话会议上，现任保时捷CEO迈克尔·莱特斯首次对电动718项目做出了较为明确的表态。
他表示，这一车型仍在持续进行测试与开发，并对负责该项目的工程团队给予了高度评价。莱特斯透露，自己最近刚刚对保时捷的整个产品阵容进行了试驾，其中就包括多次驾驶电动718原型车。
关于新车的更多细节，保时捷预计将在今年秋季公布。
莱特斯表示，届时公司可能会对产品阵容做出一些“新增或调整”。这意味着量产版本的电动718 Boxster和Cayman很可能要等到那时才会正式亮相。如果一切顺利，新车最早也要到2027年才会开始交付。
事实上，这已经是本月第二位保时捷高层公开否认电动718项目被取消的传闻。
就在不久前，保时捷澳大利亚董事总经理兼CEO Daniel Schmollinger在接受采访时，也谈到了自己试驾电动718原型车的体验。
Schmollinger表示，虽然目前还无法确认新车的具体上市时间，但他已经有机会在赛道上驾驶原型车，并对其表现印象深刻。他提到，一台Boxster类型的跑车需要具备良好的重量分布以及类似卡丁车的驾驶感受，而电动718在这一点上依然保持了这种特性。
同时，电动机的瞬时扭矩输出也让车辆在动态表现方面更加敏捷。
最初，保时捷的计划是让电动718完全取代燃油版本。但这一策略如今已经发生改变。去年10月，保时捷已经停止生产燃油版718车型，但公司随后确认，搭载内燃机的Boxster和Cayman将在本十年晚些时候重新回归产品线。
虽然官方没有透露太多细节，但从定位来看，未来回归的燃油版本很可能会成为系列中的旗舰车型，并搭载六缸发动机。这意味着未来的718系列可能会形成一种新的产品结构 —— 电动版本作为主流车型，而高性能燃油版本则作为性能旗舰存在。
在谈到未来产品开发策略时，莱特斯还提到，保时捷正在“从根本上重新思考跑车的开发方式”。其中一个重要目标就是在不同车型之间实现更多技术共享，从而降低开发成本并缩短新车上市周期。
这种零部件共享策略不仅限于保时捷内部，还包括与奥迪的合作。在电话会议中，保时捷董事会成员Jochen Breckner透露，公司近期向奥迪支付了约10亿欧元的技术授权费用。莱特斯解释称，这笔费用不仅涉及一款车型，而是涵盖双方共同开发的多个项目。
双方合作的项目之一是奥迪的Concept C。这一概念车预计将在未来两年内进入量产阶段。根据目前的信息，量产版本将继续采用纯电驱动，并保留概念车上的电动可收缩Targa车顶结构。
Concept C概念车最初展示的是单电机后驱布局，不过奥迪也计划推出双电机Quattro版本，以提供更强的性能表现。
在更广泛的市场层面上，电动跑车目前仍然是一个相对小众的细分领域。未来电动718上市后，其主要竞争对手预计包括MG Cyberster 以及下一代Alpine A110。其中，Alpine方面已经表示，如果市场环境发生变化，新一代A110也可能重新引入内燃机版本。
与此同时，保时捷显然也在为不同的市场情况准备多种方案。
虽然燃油版Boxster和Cayman将在未来重新回归，但对于保时捷来说，电动718仍然必须在产品阵容中证明自己的价值。随着电动化战略的推进，这些车型能否获得市场认可，将在很大程度上影响保时捷未来跑车产品的发展方向。
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