陕西高铁新蓝图：2条高铁入列国家重要规划！|武汉|西安|铁路|陕西|青银|高铁时代

好消息！陕西又有两条高铁入列国家重要规划，即将开建！

刚刚结束的2026年全国两会审议通过的《十五五规划纲要（草案）》中，一批国家重大工程尘埃落定。在高铁主通道建设领域，包（银）海通道的包头—鄂尔多斯—榆林段与青银通道的太原—绥德段正式列入建设清单。

这两条涉及陕西的高铁项目，不仅将填补国家“八纵八横”主干线的最后留白，更将深刻重塑陕西及西北地区的交通版图。

包鄂榆高铁：

打通包海通道“最后一段”

包（银）海通道是国家高铁网南北向的“大动脉”，目前延安至西安、西安至重庆段已建成或在建，唯包头至榆林段尚未贯通。作为通道主线的最后一段，包鄂榆高铁的建设意味着这条北起内蒙古包头、南至海南海口的纵贯线即将拼齐“最后一块拼图”。

包鄂榆高铁：线路北起包头东站，经鄂尔多斯终到在建延榆高铁榆林南站。线路全长277.2公里，其中内蒙古段179.5公里，陕西段97.7公里，设计速度350公里/小时，总投资估算约420亿元。全线拟设包头东、达拉特、东胜北、鄂尔多斯（既有）、红碱淖、榆林南等6座车站。

最新进展方面，项目前期工作明显提速。内蒙古自治区已明确将“开工建设包鄂榆高铁”写入2026年政府工作报告，鄂尔多斯市更提出力争2028年底前建成试运行的目标。目前，鄂榆段可研报告已通过审查并完成鉴修，包鄂段预可研也已编制完成，具备合册上报条件。全力争取项目建议书早日获批。

目前，包鄂榆高铁行经神木境内技术可行的走向方案主要有两类：

方案一：神木西设站方案。该方案正线全长174公里，总投资约253亿元，其中陕西省内段长136公里，投资198亿元。站点选址于神木西物流基地，地处规划神木新城区范围内，距神木中心城区38公里，现有快速道路衔接，可保障旅客便捷出行。同时，该站点距红碱淖景区仅18公里，能实现高铁与文旅资源的高效联动，且线路基本与包西铁路同通道布局，避绕各类环境敏感区域，社会经济综合价值突出。

方案二：红碱淖设站方案。该方案正线全长151公里，总投资约215亿元，其中陕西省内段长98公里，投资148亿元。线路沿包茂高速公路通道布设，线型顺直，投资相对节省，但站点选址于红碱淖区域，距神木中心城区达64公里，且无高等级道路衔接，难以有效吸引城市及周边客流，无法满足区域客运需求。

今年陕西两会期间，榆林代表建议全力争取榆林至鄂尔多斯高速铁路在神木西设站。

包鄂榆高铁建成后，将与在建的延榆高铁和已建成开通的西延高铁实现接通，届时包头至西安只需约3.5小时左右。

太绥高铁：

青银通道破“断头”之困

太原至绥德高铁是国家“八横八纵”高速铁路主通道之横向青银通道的重要组成部分，也是补齐京津冀-成渝主轴和京藏走廊的重要路段，其建设直指现有路网的“瓶颈”问题。目前青银通道太原以西仍依赖既有太中银铁路，该线为客货混运，客运能力受限，成为通道上的“断头路”。太绥高铁的规划正是为了打通这一梗阻。

太绥高铁线路初步方案为：起自大西客专阳曲西站，经太原西、吕梁，跨越黄河后引入在建延榆高铁的绥德西站，全长约296公里，设计时速350公里。配套建设本线与石太客专、大西高铁、延榆高铁（榆林方向）的相关联络线，计划工期4.5年。项目近期预测双向客流密度达2066万人次/年，符合高铁建设标准并可预留提速条件。

最新进展显示，山西省已将“加快太绥高铁前期工作”写入政府工作报告，陕西方面也明确将“协调加快绥德至太原高铁建设准备”列为2026年重点任务。随着项目用地预审与规划选址意见书招标的完成，这条串联晋陕的高铁有望成为陕西下一轮新开工项目中最先落地者。

西十高铁：

联调联试在即

在谋划长远的同时，年内通车项目已进入冲刺阶段。备受关注的西十高铁迎来关键节点：预计于3月20日对武汉局管段进行联调联试。联调联试是通车前的“大考”，标志着线路进入动态验收阶段。

西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内通达，西安至武汉的铁路运行时间将由5小时压缩至2.5小时左右。

按照陕西省年初目标，西十、西康高铁与西安东站均计划在年内建成投运，届时陕西高铁运营里程将新增300公里以上，突破1600公里。

格局之变：

从“单中心”到“多中心网络化”

两条新高铁的引入，将推动陕西高铁网发生质的飞跃。一方面，包鄂榆高铁将北向延伸线直接连入国家主干道，待其与延榆、西延高铁贯通后，呼包鄂榆城市群与关中平原城市群将实现快速直达。另一方面，太绥高铁将在绥德西站与延榆高铁互联，形成北京—太原—延安—西安的新通道，彻底盘活陕西东北方向的出行路径。