由于开支无度，洛杉矶面临10亿美元的财政赤字。为此，洛杉矶正在想方设法填补财政窟窿。
近日，洛杉矶宣布在全市安装125个自动测速摄像头，对严重超速车辆开出最高500美元的罚单。据称，洛杉矶市政府每年可获6400万美元的财政收入，成为洛杉矶市政府的创收工具。
据了解，这是根据加州2023年通过的AB 645法案（由州长加文·纽森签署），加州六个城市获准在学校区域和事故多发路段开展为期五年的测速摄像头试点。洛杉矶交通局（LADOT）已选定125个地点安装摄像头。首批14个潜在地点已覆盖15个市议会选区，采购、安装和测试工作将于春夏季推进，秋季进入正式执法阶段。
罚款标准分级明确：超速11-15英里/小时罚50美元，16-25英里/小时罚100美元，26英里/小时以上罚200美元，而时速超过100英里/小时的极端超速最高可罚500美元。
摄像头采用雷达或激光雷达技术，自动捕捉车牌并生成罚单。
值得一提的是，以往对于超速的惩罚除了罚款外，还要上交通安全课，扣分、并且保险也会上涨。这些惩罚措施主要是为了警告司机注意交通安全。而洛杉矶测速摄像头的罚单仅为民事处罚，不扣驾驶执照分、不影响保险费率，还“贴心”提供低收入者减免、分期付款和替代处罚选项。
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罚款
一年可“创收”6400万美元
全国汽车协会（AAA）政策主管杰伊·比伯（Jay Beeber）参考旧金山项目数据进行估算：旧金山33个摄像头过去五个月开出约700万美元罚单，年化约1700万美元。若按洛杉矶每个摄像头平均罚款水平推算，125个摄像头每年可能产生约6400万美元收入。项目年度运营成本约795万美元（包括员工薪资120万美元、设备及供应商合同675万美元），加上一次性启动成本50万美元。
比伯计算，为覆盖795万美元年成本，洛杉矶需每年开出11万至17.5万张罚单（每台摄像头年均880-1400张），平均每张罚单收取45-72美元。这一数字在考虑折扣、拒付和低收入减免后被视为“合理”。若每台摄像头每周开出40张罚单、平均罚款100美元，年收入可达2600万美元；更高违规率或严重超速比例则可能推高至数千万美元。
比伯曾于2011年成功推动洛杉矶取消闯红灯摄像头项目，他批评测速摄像头“最终都会演变成创收工具，而非安全工具”。他指出：“这些系统擅长针对正常速度行驶的普通司机开罚。如果只针对极度危险行为，市政府就无法从中获利。降低车速本身并不等于安全提升。”他还质疑罚单执行力：“目前没有有效机制强制缴纳，如果大量司机无视罚单，系统将如何运转？”
旧金山2025年3月启动类似项目后，15个监控点超速现象平均下降72%，平均车速降低4英里/小时，8月首月开出16555张罚单，总警告与罚单超26万份。奥克兰18个摄像头网络已于2025年底安装，2026年3月中旬开始正式罚款，但数据尚未公布。这些“成功”案例被洛杉矶交通局引用，但也加剧了本地司机担忧。
市议会预计3月审议使用政策和影响报告。洛杉矶交通局强调，项目将接受公众审查，并非“罚款陷阱”。
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