华快，没抗住压力测试。
这几天，关于华快免费的消息甚嚣尘上，各位车主们都准备好了一个月能省个大几百。
然后，本周第一个工作日，一盆冷水淋了一下，车主最不愿意看到的一幕出现了。
华快，堵车了。
原本番禺到琶洲15分钟路程，硬生生开了一个小时。
甚至，还有人在路上堵了一个半小时。
有大批车主发文吐槽，“提前20分钟出门，最后迟到20分钟”。
最变态的是，高速费还要照给，真不如走新光。
究其原因是启用了红绿灯，四车道变两车道的车流管控。
引起车主不满几个点在于：
1、这只是一个寻常周一，甚至还没到广交会时间；
2、一般周一是车最多的时候，启用红绿灯客观导致了车流汇集；
3、传出即将免费消息后，立马启用红绿灯，何意味？
车流管控可以理解，红绿灯也能理解，以前也有用过但毕竟当时是广交会啊。
这次突然启用，让很多车主猝不及防，这也违背了走华快的初衷，核心是个“快”字。
以前，大家吐槽华快，只会骂它贵。
为什么？
因为华快是拿钱真办事，而且周边车流环境允许的话，华快还能踩得比较快。
以前赶饭局，我试过真可以一脚油15分钟从汇悦台去到渔民新村。
番禺-琶洲8块钱，到珠江新城9块钱，到五山大学城11块。
一个月23个工作日，随便就500多块钱，一旦免费相当于补贴家用了。
实际上，华快在降价以前要更贵，番禺去天河是12-15块钱，导致走的人并不多。
当时，追求通行效率愿意花钱的车主可以在华快驰骋，对于2000年就敢做双向8车道的高速来说，确实很牛。
住星河湾的朋友也觉得可以继续收费，赶时间走华快，不赶就走新光。
但对很多人来说，华快的核心问题是华快即便收费，其实也挺塞的。
随着私家车增多以及收费站排队的车越来越多，即便ETC大规模启用也没能救起来华快。
尤其是黄埔大道--中山大道-广园-龙洞这几段日常都是塞得离谱。
连接着好几条主干道的同时，出入口也多导致上下车流经常塞。
更多享受到华快便利的是番禺-海珠段的车流，日常没那么堵，特别是琶洲打工人，直达办公室楼下。
大家对于一条华快的看法，也就自然分开了两派。
北段也就是天河段的客流觉得华快是车多且龟速，他们就认为无论啥时候都车多，该免费就得免费。
但对于南段（海珠-番禺）的客流来说，华快的快速通勤作用依旧无可替代。
假设为了接下来可能的免费，开始常态化启用交通管控，对于这部分车主们来说就变成了：
花最多的钱，挨最毒的打。
常年走华快的车主，本来就是愿意为了快速便捷不塞车而花钱的车主。相当于迪士尼里的快速通道，有的人觉得是冤大头，有的人觉得值，就是不想排队塞车。
继满是货车的“新光步行街”后，广州迎来了新的“华南慢速干线”。
这部分人群可能更希望的是打折，而不是免费。
或者说像地铁那种够次数就打折的方式就最好了，开的越多省的越多。
即便是象征意义的收几块钱，也可以有效防止一些车进入，与免费通道切割开来，尤其是减少货车，增加行车效率。
值得注意的是，番禺大桥的5块钱过桥费是过桥费，华快的高速费是高速费，如果华快免费后，过桥费是否也会同步调整，值得期待。
不少朋友说，华快即便免费也不会太多人走，大家又多了一个选择。
以此前华快降价后增加的车流以及现阶段堵车情况来看，华快一旦开放后很可能会在头几天堵成过年过节时的高速。
按照正常的文件规定，华快收费是今年到期的。
一是省钱，现在的油价，路上再塞一塞车，每个月光出门1200都要打不住了。
随着环城高速24年全线免费，广州市区接入的几条高速基本都不收费了。虽然环城还是塞车，但起码省了钱也是不错的。
二是加快，华快堵车除了车流真有那么多以外，有很大一部分因素也是收费站排队聚集了一大堆车流。
三是分流，新光和洛溪的车主应该也很开心，终于又有个免费的南北主干道，可以分流走车辆了。
不过，现在华快到底能不能免费还两说。
一方面是，政府、高速公司多方回应都透露，华快一期会在今年结束收费，回本时间已经到了。
华快官方也表达“探索零收费”管理制度。
二期正式动工后，也给华快免费蒙上了不确定性。
毕竟卡在最后一年的时间点动工从而延续收费，有其它高速这么干过了。
让子弹飞一会。
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