汽车说刊综合报道｜3月23日，华为春季全场景新品发布会在长沙举行，鸿蒙智行一口气推出尚界Z7/Z7T、问界M6等多款全新车型，另有智界V9、享界S9等多款车型焕新上市，以“车海战术”冲击市场。官方高调宣布全系累计交付突破130万辆，连续14个月蝉联中国汽车品牌成交均价第一。
然而，光鲜数据的背后，是车主投诉激增、智驾事故频发、售后推诿扯皮、老车主集体维权的重重危机。密集推新更像是掩盖质量短板的“障眼法”，130万交付量的光环下，鸿蒙智行的口碑与信任正加速崩塌。
此次发布会，鸿蒙智行以“多品牌、多车型”的密集攻势，试图覆盖20万-50万级主流市场。但快速扩张的背后，是品控体系的全面失守。车质网、懂车帝等平台数据显示，鸿蒙智行旗下智界S7、智界R7、 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）等主力车型投诉量持续攀升，问题集中爆发。
根据媒体报道称，智界S7车主投诉，新车仅行驶2300公里，充电时突发“动力受限”故障，PTC系统损坏导致车辆无法使用，售后检修耗时超一周，却未给出任何补偿。
智界R7问题更为集中，车机黑屏、辅助驾驶无故偏离车道、AEB紧急制动误触发引发追尾、售后人员试驾时发生事故、私自更换车主座椅等乱象频发。问界M9更出现致命安全漏洞，有车主遭遇侧面碰撞，车辆侧向与正向防碰撞功能均未触发，厂商以“车速低于30km/h”为由推诿，与用户手册描述严重不符。
更令人担忧的是，新车交付即故障已成常态。尚界H5车主提车仅22天、行驶738公里便出现车辆“趴窝”，联系售后却遭遇多方推诿，问题拖延多日未解决。另有车主反馈，新车车门玻璃异响，经多次拆修仍无法根治，售后技术能力与维修流程漏洞百出。
130万交付量的背后，是大量车主陷入“买车即修车”的困境，品控体系在高速扩张中彻底失效。
华为一直以“乾昆智驾A DS 4 .0”为核心卖点，宣称“全场景安全、零失误”，但实际表现却频频打脸。近期多起智驾事故，彻底戳破了鸿蒙智行的智驾神话。
2025年底， 问界M7 车主开启NCA高阶智驾功能，以120km/h高速行驶时，未能识别前方静止水泥泵车，最终追尾，车辆损毁严重。鸿蒙智行官方回应称“AEB正常触发，因工程车、夜间光线等场景局限性未能避免碰撞”，将责任完全推给使用场景，却回避系统识别能力不足的核心问题。
智界S7更发生离奇事故，车主开启智驾以70km/h直线行驶时，车辆无预警突然90度右转，撞入绿化带，维修费用高达19万元。官方却以“车主有加速行为”为由，坚称系统无故障，拒绝承担责任。
更恶劣的是，鸿蒙智行被曝出大规模虚假宣传。多地授权门店盗用吉利星愿车主手动避险视频，打上“小艺极限避让”“华为AEB”标签，冒充自家智驾成果；“水杯挑战”视频被曝加速5-7倍，实际车速仅3-6km/h，却宣传“高速平稳”。这种“移花接木”式的营销，不仅欺骗消费者，更暴露了其智驾技术实力不足、靠虚假宣传撑场面的本质。
密集推新的同时，鸿蒙智行对老车主的漠视，引发大规模维权。2026年3月，2026款问界M7车主发布联名维权信，控诉官方仅上市3个月便推出搭载896线激光雷达的新款车型，老车主无法升级、无任何补偿，被彻底“背刺”。
维权车主表示，当初正是看中官方宣传的“192线激光雷达、同级领先”才高价购车，如今新款直接搭载896线激光雷达，感知能力代差巨大，老车直接沦为“过时产品”。
更让车主愤怒的是，官方隐瞒改款计划，导致大量车主刚提车便遭遇贬值，权益严重受损。
售后层面，鸿蒙智行的解决态度更是令人心寒。面对质量投诉与智驾事故，官方要么推诿拖延、要么甩锅车主、要么用“场景局限性”敷衍，从未给出实质性解决方案。
有车主反馈，车辆多次出现智驾故障，售后反复检修仍无法解决，最终只能自认倒霉。对比130万交付量的辉煌，车主的合理诉求却被无视，“重销量、轻服务”的短视行为，正在彻底消耗消费者信任。
鸿蒙智行用43个月达成130万交付，看似是行业奇迹，实则是“重数量、轻质量”的野蛮扩张。
密集推新、门店扩张的背后，是品控、售后、智驾技术的全面滞后。当新车故障频发、智驾事故不断、老车主维权无门，130万交付量不过是建立在沙滩上的高楼。
此次春季发布会的“车海战术”，更像是一场转移视线的营销狂欢。华为试图用新品热度掩盖质量危机，但消费者的眼睛是雪亮的。当智驾神话破灭、品控失守、售后冷漠，再多的新车发布也无法挽回崩塌的口碑。
对于消费者而言，130万交付量从来不是购车的安全保障。鸿蒙智行若继续沉迷于销量狂欢，忽视产品质量与用户权益，最终只会被市场与消费者抛弃。这场由密集推新引发的信任危机，不仅是鸿蒙智行的警钟，更是整个新能源行业的警示：高速扩张之下，质量与安全才是立足之本，漠视用户的品牌，终将被用户抛弃。
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