昨天（3月22日）
在南通 海门长江入海口
由中铁十四局承建的海 太长江隧道
国产16米级超大直径盾构机
“江海号”掘进突破4658米
实现总里程过半，顺利穿越
这也标志着
这一世界最长公路水下盾构隧道
建设迈入攻坚新阶段
图片来源：中铁十四局
海太长江隧道工程全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，北接南通海门、南连苏州太仓，设计为双向六车道高速公路，时速100公里，被誉为“新万里长江第一隧”。
其中，中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机掘进施工。
中铁十四局海太长江隧道项目总工游少强表示，目前，“江海号”盾构机掘进里程已超4658米，平稳穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤等关键风险点，安全驶入长江主水域核心区段。正以日均16米速度向苏州太仓方向掘进。
目前，“江海号”在江底主要穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合软土地层，面临长距离、高水压、大埋深带来的挑战。
该水下施工区域最高水压达7.5bar
通俗来说
就是每平方米要承受75吨的巨大压力
相当于25头3吨重大象
一起站在1平方米的区域上
对设备耐压性与稳定性提出极高要求
项目团队创新运用“数字盾构智慧管控平台”，集成超前地质预报、刀盘磨损监测、主驱动在线诊断等智能技术，对掘进参数、注浆质量、刀具磨损、密封状态实行全天候实时监控与智能预警。项目还将通过优化泥浆配比，采用金刚石耐磨刀具、第四代同步双液注浆等工艺创新，有效控制隧道沉降与成型质量，确保“江海号”在复合地层中安全、高效、连续掘进，为隧道如期贯通提供坚实保障。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目。
预计2028年建成通车后
南通至苏州、上海的跨江通行时间
将从约1小时缩短为约10分钟
并有效疏解苏通长江大桥交通压力
实现长三角核心区“1小时经济圈”高效互通！
交广记者：张千
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▌编辑：大个鹅
法律顾问：上海正源律师事务所（南通）合伙人
郑晓云律师
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