2025 年全国民航运输机场生产统计公报新鲜出炉，一张旅客吞吐量占比的环形图，把国内民航市场的格局摊开在了所有人面前。

从千万级枢纽到中小支线机场，每一个数字背后，都是城市活力、人口流动与区域经济的真实写照，而最显眼的，莫过于一线与二线枢纽的分层格局。

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在民航客运的第一梯队里，北上成广牢牢占据着绝对核心的位置，是毫无争议的全国级航空枢纽。

上海以 13515 万人次、8.84% 的占比领跑全国，北京紧随其后，12436 万人次、8.13% 的份额同样稳居第一梯队，两座超一线城市的吞吐量，几乎占据了全国民航市场的六分之一，是当之无愧的双龙头。

成都和广州则组成了一线阵营的另一极，成都以 9021 万人次、5.90% 的占比，坐稳了中西部航空枢纽的头把交椅，广州以 8358 万人次、5.47% 的份额，牢牢占据着华南核心枢纽的位置。

这四座城市的吞吐量全部突破 8000 万大关，合计占比超过 28%，是国内民航网络的绝对核心，串联起了全国乃至全球的航空网络。

紧随一线之后，是实力强劲的二线枢纽阵营，深圳、重庆、杭州、昆明、西安五座城市，构成了民航客运的第二梯队，每一座都是区域级的核心枢纽。

深圳以 6649 万人次、4.35% 的占比，成为二线阵营的领头羊，作为粤港澳大湾区的核心城市，深圳的航空需求持续旺盛，吞吐量直追一线阵营。

重庆以 5113 万人次、3.34% 的占比，稳居西南地区第二大枢纽，杭州以 5046 万人次、3.30% 的份额，成为长三角除上海外的核心枢纽，两座城市的吞吐量双双突破 5000 万，是二线阵营的中坚力量。

昆明以 4971 万人次、3.25% 的占比，坐稳了西南门户枢纽的位置，西安以 4854 万人次、3.17% 的份额，成为西北民航的绝对核心，五座城市合计占比超过 18%，撑起了区域航空市场的半壁江山。

从环形图的圈层分布能清晰看到，民航客运量的集中度非常高，头部城市的虹吸效应十分明显。

北上成广深渝杭昆西这7座城市，合计旅客吞吐量占比超过 46%，也就是说，全国近一半的民航旅客，都集中在这 10 座城市的机场，头部枢纽的地位难以撼动。

在二线枢纽之后，是一批吞吐量在 2000 万到 4000 万之间的区域中心城市，构成了民航市场的第三梯队。长沙以 3025 万人次、1.98% 的占比，成为华中地区的核心枢纽，武汉以 3134 万人次、2.05% 的份额，同样是华中民航的重要节点，南京以 3138 万人次、2.05% 的占比，稳居长三角副枢纽位置。

厦门、郑州、乌鲁木齐三座城市，吞吐量均接近 3000 万，占比均在 1.91% 左右，分别是东南、中原、西北的区域核心枢纽。

青岛以 2690 万人次、1.76% 的占比，海口以 2685 万人次、1.76% 的份额，哈尔滨以 2465 万人次、1.61% 的占比，沈阳以 2494 万人次、1.63% 的份额，这些城市都是各自区域的民航核心，串联起了全国的航空网络。

再往下，是吞吐量在 1000 万到 2000 万之间的中型机场，以及千万级以下的支线机场，构成了民航市场的基础盘。

像福州、宁波、长春、大连、天津、济南等城市，吞吐量在 1000 万到 2000 万之间，是区域航空网络的重要补充，而更多中小城市的机场，则承担着连通全国、服务地方的重要作用。

从区域分布来看，民航客运量的格局也和我国区域经济发展高度契合。长三角以上海为核心，杭州、南京、宁波等城市为支撑，形成了全国最密集的民航枢纽群；粤港澳大湾区以广州、深圳为双核心，串联起珠三角的航空网络；京津冀则以北京为核心，辐射华北地区。

中西部地区的民航发展同样亮眼，成都、重庆、昆明、西安四座城市，全部进入全国前十，成为中西部崛起的重要标志。这些枢纽不仅服务本地，更辐射周边省份，成为区域经济发展的重要引擎，也让中西部地区的出行更加便捷。