越南的第一条高铁终于来了，就在4月12日，要正式动工了！
但让人意外的是，这条高铁并不是炒了十几年的南北高铁，而是一条全长不到120公里的短途铁路。
而且核心技术，最终还是选择了德国西门子，物美价廉的中国方案，被直接被pass了。
为什么越南万众期待的南北大动脉，缩水成了120公里的迷你高铁？放着成熟的中国方案不用，最终选择西门子，越南藏着怎样的野心？
这条40公里长的迷你高铁，从越南首都河内出发到广宁省，由越南首富潘日旺的公司牵头建设，但它是一条真正的高铁，设计时速高达350公里/小时，被视为越南版的京津城际高铁，项目总投资大约在56亿美元。
无论是距离还是投资额，跟规划1500公里的南北高铁相比，完全不在一个量级上，严重缩水了。
为什么会缩水呢？
这里就不得不提越南年前召开的，南北高铁项目论证会。
这个项目论证会非常搞笑，参会的企业一家比一家离谱，没有中国公司，也没有日本公司，甚至没有一家跨国公司，全是越南本土的民企，有几十个人的小旅行社，有总资产才1亿美元的创业公司，但别提建高铁了，连一家摸过火车的都没有。
最后越南政府拍板，把南北高铁交给了两家本土民企巨头，一家是越南最大的汽车经销商，另一家就是潘日旺的房地产集团。
当时大家都好奇，说两家没摸过火车的公司怎么建高铁？
接下来，潘日旺跟西门子签署合作协议，才揭开了答案。
因为南北高铁的投资太大了，至少需要650亿美元，差不多是越南财政一年的收入，越南政府根本投不起，所以他们就打算搞PPP模式，政府只给政策，由民企负责引进海外技术，筹措资金，并且全盘负责建设，建成以后给民企特许经营权，通过卖票逐渐收回成本，自负盈亏。
但这么大的投资，两家民企也负担不起啊，所以潘日旺就提出，他自己只能承担20%的资金，其他的80%，要越南国有银行给他提供无息贷款，期限35年。
按理说这个条件已经很有诚意了，潘日旺尽管被称为越南许家印，但人家为国建高铁，已经押上了全部身家性命，可越南政府还是不答应，他们不出钱也不承担责任，要由民企想办法去跨国借贷，自己只想空手套白狼。
这么大一笔资金，没有越南政府的信用背书，谁敢借给潘日旺？
所以这事根本没法干，跟西门子签署协议后仅仅8天，潘日旺就撂挑子不干了，他撤回了对南北高铁的投资意向。
然后越南政府一看这事确实干不成，自己又不想花钱，怎么办？
干脆退而求其次，先建一条投资小、风险低的短途路线试水，于是河内到广宁这段高铁紧急上马，这就要开始动工了。
但这里还有一个问题，越南高铁搞PPP模式，为啥非得押注本土民企，他们如果愿意跟海外企业合作，也不是完全不可能成功，比如中国在印尼投资的雅万高铁，最初也是PPP模式，越南为啥不直接复制呢？
这是因为，越南高铁合作的一个附加条件，就是必须转让高铁技术，这一点中国不可能答应，像西门子愿意转让技术，但是德国人的建造和运营成本又压不下去，所以西门子没法跟他们搞PPP，后期不可能收回成本。
那么越南又要技术又不想花钱，最后就只能由本土民企冲锋陷阵，负责引进海外技术，并且承担全部风险。
这里肯定有人要说了，越南国土就那么大，一条南北高铁干线就基本完事了，剩下的全是小支线，可能技术刚磨合成熟，就没有项目可干了，越南还非要转让高铁技术，他们到底图什么？
这就小瞧越南的野心了，因为高铁技术，不是铺轨道、造车皮那么简单，它是一整套高端工业体系的集大成者，全球拥有高铁技术的国家一共才几个，哪个不是顶尖的工业强国？
因为现代工业很多领域的底层技术，都是相通的，高铁技术的很多细分，都是高精尖的硬货。
打个比方，高铁技术就像金庸小说里的九阳真经，只要练成了，就能打通高端制造的任督二脉，让一个国家产生巨大的技术飞跃。
比如高铁用的大功率牵引电机技术，稍微改改就能用在新能源汽车，和工业机器人上。
再比如轨道用的特种钢，车身用的轻量化复合材料，在航空航天、高端装备制造领域，都是很关键的核心材料。
换句话说，越南真正的野心，是想借着南北高铁这个项目，拿到打通高端工业底层能力的钥匙，搭建一套能支撑产业升级的工业体系，从此摆脱低端组装厂的国家定位。
当然了，野心归野心，现实是现实，高端工业技术不是靠转让就能吃透的，没有体系化的积累，没有足够的技术人才储备，没有大规模的市场，就算拿到了全套的技术图纸，也根本消化不了。
但从这件事我们也能看出来，越南的野心，从来就不是一个低端代工厂，他们也想取代中国，成为全球制造业的执牛耳者。
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